01-涡轮喷气发动机
涡轮喷气发动机的基本思想很简单。从发动机前部的开口吸入的空气在压缩机中被压缩到其原始压力的 3 至 12 倍。将燃料添加到空气中并在燃烧室中燃烧，以将流体混合物的温度提高到约 1,100 F 至 1,300 F。产生的热空气通过涡轮机，涡轮机驱动压缩机。
如果涡轮和压缩机是有效的，涡轮排放处的压力将接近大气压的两倍，并且这种超压被送到喷嘴以产生高速气流，从而产生推力。通过使用加力燃烧器可以获得推力的显著增加。它是位于涡轮之后和喷嘴之前的第二燃烧室。加力燃烧室提高喷嘴前的气体温度。这种温度升高的结果是起飞时的推力增加了约 40%，而一旦飞机在空中，则在高速时的推力增加了更大的百分比。
涡轮喷气发动机是一种反应式发动机。在反应式发动机中，膨胀的气体会猛烈地推向发动机的前部。涡轮喷气发动机吸入空气并压缩或挤压它。气体流过涡轮并使其旋转。这些气体弹回并从排气后部射出，将飞机向前推。
02-涡轮螺旋桨喷气发动机
涡轮螺旋桨发动机是安装在螺旋桨上的喷气发动机。后面的涡轮机由热气体转动，从而转动驱动螺旋桨的轴。一些小型客机和运输机由涡轮螺旋桨飞机提供动力。
与涡轮喷气发动机一样，涡轮螺旋桨发动机由压缩机、燃烧室和涡轮组成，空气和气体压力用于驱动涡轮，然后涡轮产生动力来驱动压缩机。与涡轮喷气发动机相比，涡轮螺旋桨发动机在飞行速度低于每小时 500 英里左右时具有更好的推进效率。现代涡轮螺旋桨发动机配备的螺旋桨直径更小，但叶片数量更多，可在更高的飞行速度下高效运行。为了适应更高的飞行速度，叶片呈弯刀形，叶片尖端有往后掠的前缘。具有这种螺旋桨的发动机称为螺旋桨。
1938 年，在布达佩斯的 Ganz 货车厂工作的匈牙利人乔尔吉·詹德拉西克 设计了第一台工作的涡轮螺旋桨发动机。乔尔吉·詹德拉西克 的发动机被称为 Cs-1，于 1940 年 8 月首次测试；由于战争，Cs-1 于 1941 年被废弃，没有投入生产。马克斯·穆勒设计了第一台涡轮螺旋桨发动机，于 1942 年投入生产。
03-涡扇喷气发动机
涡轮风扇发动机的前部有一个大风扇，用于吸入空气。发动机外部的大部分气流，使其更安静并在低速时提供更大的推力。今天的大多数客机都由涡扇发动机提供动力。在涡轮喷气发动机中，所有进入进气口的空气都经过由压气机、燃烧室和涡轮组成的气体发生器。在涡轮风扇发动机中，只有一部分进入的空气进入燃烧室。
其余部分通过风扇或低压压缩机，并作为“冷”射流直接喷射或与气体发生器排气混合以产生“热”射流。这种旁通系统的目的是在不增加油耗的情况下增加推力。它通过增加总空气质量流量并降低相同总能量供应内 的速度来实现这一点。
04-涡轮轴发动机
这是另一种形式的燃气涡轮发动机，其运行方式与涡轮螺旋桨系统非常相似。它不驱动螺旋桨。相反，它为直升机旋翼提供动力。涡轴发动机的设计使直升机旋翼的速度与气体发生器的转速无关。这允许转子速度保持恒定，即使当发电机的速度发生变化以调节产生的功率量时也是如此。
05-冲压式喷气发动机
最简单的喷气发动机没有运动部件。喷气机的速度“撞击”或迫使空气进入发动机。它本质上是一种省略了旋转机械的涡轮喷气发动机。它的应用受到压缩比完全取决于前进速度这一事实的限制。冲压式喷气发动机不产生静态推力，通常低于音速的推力非常小。因此，冲压式喷气式飞机需要某种形式的辅助起飞，例如另一架飞机。它主要用于制导导弹系统。航天器使用这种类型的喷气式飞机。
热门跟贴