3月15日，随着最后一方混凝土的浇筑，无岳高速节点性工程罗埠河特大桥塔冠顺利完工，这是继3月8日主桥塔柱封顶后的又一重大进展，标志着罗埠河特大桥主体混凝土全部工程结束，正式进入主跨钢箱梁施工阶段，为项目实现早日通车目标迈出了坚实的一步。

位于合肥市庐江县的罗埠河特大桥，是无岳高速3标段的重点控制性工程之一，由四川公路桥梁建设集团承建。桥梁全长847m，分左右幅设置，采用一孔跨越正在修建的引江济淮河道。

据了解，罗埠河特大桥与去年5月完成桩基施工，预计今年10月份实现主桥合龙。安徽省高等级公路工程监理有限公司无岳高速无庐段总监办总监王东：“罗埠河特大桥是无岳高速公路（无桐段）的控制性节点工程，桥塔从2020年12月开始施工，经时15个月、四百五十多的奋战，目前已经完成了索塔的所有施工作业。大桥主跨跨度为185m，跨越引江济淮航道。在满足跨越能力要求的同时，综合考虑了经济性和景观效果，采用混合梁独塔斜拉桥结构，充分发挥了钢受拉强，混凝土受压强的特点，节约材料，降低造价，适合绿色建造和低碳建造的要求。”

为了给大桥建造保驾护航，安徽省高速公路试验检测科研中心全程参与，严把质量关。安徽省高速公路试验检测科研中心无岳高速无庐段中心试验室副主任姚瑞通：“从原材料进场，做好源头控制外，还有混凝土工艺上的制作、过程的控制，我们都全程参与，做到百分之百检查。”

罗埠河特大桥塔柱矗立桥面，雄姿初展，不远处正是引江济淮工程的罗埠大桥，塔柱与红色拱桥在阳光下遥相辉映，恰如一“弓”一“箭”，相映成趣。

负责该标段施工的四川公路桥梁建设集团有限公司WYTJ-03标项目经理王斌：“本项目自2020年12月开工以来，项目施工团队在上级单位的有力领导和支持下，在协作单位的密切配合和努力下，冬御严寒、夏战酷暑，陆续攻克施工工期紧、钢筋绑扎难、预埋件种类多且预埋精度要求高等一系列难题，在保证安全质量的提前下，严格按照节点计划推进项目生产，最终优质、高效地完成了主塔塔柱施工任务。本次封顶标志着塔柱主体建设的完成，根据规划，下一步将完成主跨钢箱梁施工。”

无岳高速是我省首条由交通运输部认证的“绿色公路示范工程”，起自无为石涧，接在建的巢无高速和芜湖二桥北接线，经庐江马堰、桐城范岗、潜山槎水，止于岳西莲云。线路全长约198公里，工期预计3年，计划2023年通车。

安徽交控集团无岳高速无桐项目办工程部副部长、支委委员王凯：“该项目是长江经济带连接苏沪浙、皖江地区和武汉都市圈的一条区域性高速大通道，是长江经济带综合立体交通走廊的重要组成部分。项目通车后。对于贯彻落实长江经济带等发展战略，完善国家和安徽省高速公路网，实现上海至武汉高速公路全线贯通，加强皖江城市带与长三角的交通联系，加快皖江城市带承接产业转移，推进大别山区经济发展，实现全面建成小康社会目标等具有重要意义。”