近日，中国出口巴基斯坦的歼10CE战斗机引发了全球性的关注；歼10CE的出口，不仅改变了东南亚地区现阶段的军事力量对比，更是中国航空工业迎来一个全新历史阶段的里程碑。

从出口历史来讲，中国早在上世纪60-70年代就开始批量出口战斗机给友好国家；但从技术层面上讲，这些出口的战斗机，都是基于苏联型号的仿制产品，真正代表中国自主设计水平的部分很少。在中国航空工业白手起家、从无到有的历史大背景下，这是当时别无选择的无奈结果。

即便是在那个年代，中国航空人对未来发展的志向也从未动摇：一定要脱离引进型号的设计框架限制，研发自主知识产权的先进飞机，不仅要装备本国军队、捍卫祖国领空；还要能出口国际市场，有效强化中国的国际影响力、明显提升中国的国际地位。

从仿制到自主研发，中国航空工业的自主发展之路走的并不轻松；但在持续不懈的努力下，几乎每一个十年，中国航空工业都能在外贸产品上出现巨大的突破。

图：歼7M

在80年代，中国还只能提供歼7M这样二代战斗机的仿制改进产品，机体的气动和结构依然主要继承苏联原始设计，而核心战斗力源于西方提供的火控等机载设备。

到了90年代，中国在战斗机出口上，已经能提供歼7PG这样对原有气动结构核心设计进行大幅改良，飞行性能和作战能力提升显著的二代战斗机产品；而在较为简单的初级教练机上，中国已经能够提供K-8这样完全自主设计的高性能产品，而且在全世界市场范围内得到了巨大认可。

图：枭龙战机使用俄制RD-93发动机，该发动机属于配备米格29战斗机的RD33发动机家族。由于发动机受制于俄罗斯，枭龙连续多次失去外销市场；特别是原K-8用户埃及，原本生产线出口等一系列关键事宜洽谈已经完成，但最终被俄罗斯通过发动机供应卡脖子，被米格35抢走了市场

进入21世纪的第一个十年，中国已经开始能提供枭龙这样自主设计的轻型多用途三代机，而且在附加值最高的雷达火控等航电机载设备上，也实现了以我为主的巨大突破；这代表着中国在航空工业产品的出口上，成功的跨越了从低附加值模式迈向高附加值模式的关键鸿沟，为中国出口空中预警机这样作为核心节点的极高价值特种机型，奠定了良好的基础。

但必须要承认的是，这些机型上都或多或少有着一些遗憾。比如K-8教练机和枭龙战斗机、甚至近年出口的L-15教练机，使用的都还是进口的非国产发动机。这不仅带来了机型出口受制于人、大量利润流失的问题，对于中国航空工业的形象和能力信誉也是显著的负面因素。

图：印度苏30-MKI。印度是俄罗斯最主要的客户和最核心战略伙伴，对俄罗斯出口政策有较强影响能力。中国向巴基斯坦出口歼10CE这样的高端战机，已经不能再使用AL-31F系列发动机，否则会随时面临俄方的断供威胁

在歼10CE上，这种局面终于被彻底终结。太行发动机的成熟，不仅使得中国战机的出口不再需要受制于他国，还彻底实现了机体平台、核心航电设备、动力系统全面自主化的完整性系统方案，代表着中国航空工业一个全新时代的来临。

太行的过去与未来

歼7M、枭龙、歼10B/C的一些故事