天津北方网讯：每个城市都有它的专属记忆，这份记忆沉淀在每个人的心中。市民们在阅读城市、行走于城市的过程中，发现了不曾被人发现的都市文化资源，挖掘出不曾被挖掘的都市人文价值。“城市考古”，是市民热爱这座城市的诚意表达，人们对天津的探索正在向着一个更新更深更高的阶段进发。
前不久，津城最后一辆双层巴士到达了使用年限而退役。对于很多市民来说，争着搭乘末班车、与双层巴士合个影，是一种怀旧的情感表达，网络上也掀起了一波“回忆杀”。而对于“城市公交考古者”来说， 挥手往往不在告别时，很多影像资料他们早已拍摄完成，相关史料也已梳理完毕。
公交车与市民很贴近，被称为“移动的家”，正是因为这种司空见惯，使得它所承载的旧日往事在时间的长河中容易被慢慢淡忘。而作为中国内地最早建立公共交通系统的城市，天津公交又有着太多的故事。幸好这座城市里有一群特殊的“城市公交考古者”，他们认真地记录下一个个公交与城市、公交与市民的生动故事。
我们走近几位“城市公交考古者”，从他们各自研究的角度出发，讲讲您知道或不知道的公交往事。
1公交历史的记录者
“我6岁时第一次乘坐双层巴士，爸爸带着我乘坐631路。这款淝河牌三轴双层车是1995年前后引进的，当年看这款车真是‘高大上’。”记者与贾志扬的聊天，就从双层巴士谈起。
1990年出生的贾志扬目前工作、生活在北京，但对天津公交的大事小情始终密切关注。特别是说到双层巴士退役一事，他感慨道：“虽有遗憾，但这是发展的必然。”
从容淡定、理性分析，这是作为“城市公交考古者”必备的素养。贾志扬分析说：“双层巴士的特点是载客量大，但随着地铁线路逐渐增加，客流有所分散，双层巴士也面临客流短缺的状况。除此之外，碳排放量过高，对路面条件的要求过高，运营、维护成本过高等因素，也制约着双层巴士的拓展。”
1990年11月，双层巴士第一次跑在天津的街道上，这批由香港赠送的双层车一时间成为街头的一道特殊的风景。1995年、1999年、2006年、2012年，双层巴士不断升级换代，但近10年来，天津就没有再引进过双层车。这时，公交迷们就已有所察觉，隐约感知天津的双层巴士已临近它的生命期终点。于是，他们自筹资金租了一辆双层车，将曾经或正在使用双层巴士的线路各取经典一段，用这辆车“复刻”了一回。
除了双层巴士，还有一些线路退出了公交线网。贾志扬致力于每一条公交线路“前世今生”的研究，讲起线路来，就像在讲故事一般娓娓道来——
比如23路，很多市民对这条线路很陌生。上世纪50年代，它运行在北站至新官汛（今天津站后广场一带）区间；上世纪60年代到80年代，这一线路在咸阳路至绍兴道区间运行，可随着中环线贯通，与之配套新开辟的47路基本覆盖了23路的运营线路；到了1988年，23路重回它的“根据地”，运行天津站后广场至万新村区间，但随着635路等新线路开通运行，23路于2006年结束运营。
再比如49路，或许您对这条线路都没有记忆。这班车的开通始于上世纪80年代末，主要是为了解决天津钢厂职工的出行难题，运行区间从郑庄子至丰年村。这条线路基本与地铁9号线重合，到了2007年前后，49路也消失了。
“还有我姥姥家门口的53路，全程只有3站。当时就觉得这条线路太神奇了，观察线路牌，其他线路的站点都是密密麻麻的；而这条线路显得很空旷，孤零零地列着丁字沽、大同门、子牙里三个站点。”贾志扬说道。
至于99路是否存在过？97路运行之初究竟是电车还是汽车？44路到底是怎样的存在？在贾志扬撰写的题为《谈一谈鼎盛时期的天津无轨电车》一文中，都有详细记载，每一个观点都以大量史料加以佐证，堪称论文级的公交考古文章。
贾志扬说：“以公交为载体，进而对这座城市的发展有更深层的理解。如今，我身边有一群小伙伴为之努力，大家都在力尽所能，深度挖掘，贡献着点滴线索。公交所承载的旧日往事，没有随着岁月的变迁而消失。”
2用镜头浓缩公交记忆
管一牮与贾志扬年龄相仿，二人因为对公交的喜爱而成为相互协作的小伙伴。2008年，正在读高中的他有了第一台照相机，每到假期，他都会约上贾志扬，坐上公交车去探线。市区公交已经不能满足他们的求知欲了，于是他们就搭乘远郊线去采风，拍摄下一张张值得回味的公交照片。
有人问过他：你拍摄城市公交的意义何在？管一牮很难给出一个明确的答案。在他看来，或许就是想给这座城市留下一些念想，给历史一个交代，给自己一个交代。
他在解放桥上给13路拍过照片，解放桥与13路就像一对相敬如宾、相濡以沫的老夫妻，几十年来的每个日夜，大桥托举着公交车从桥上经过。他给宁河区村村通中巴拍过照，2020年除夕的傍晚，496路从于台站发出了走村串巷的末班车，背景则是落日晚霞。在静谧的东江道上，秋日的落叶洋洋洒洒，93路公交车从此驶过，这幅画面是那样的宁静而温暖。在蓟州区永安庄村，蓟37路公交车停在桥上等待着乘客，涓涓溪水与这辆中巴形成了乡村里一幅画……
在管一牮拍摄的所有照片中，有一组照片充满了记忆和感伤——
2021年8月27日，是一个普通得不能再普通的日子。当天23时许，管一牮驻守在天津站的地下公交站台，等着一辆公交末班车的到来。按照预计的时间，还有1分钟，92路公交车驶入天津站的地下隧道，驶向站台。慢慢地、靠近了，管一牮举起相机按下快门。这张照片背后的含义可不简单，它是92路最后一次驶入天津站的地下隧道，而转天早班发车起，它将改线运行。
望着这张照片，管一牮默默无语，不由得想起送别91路时的场景。91路的前身是无轨电车1路，于1951年7月1日正式开通运营，最初运行在东仓库至东站区间。头顶上的“大辫子”，行走起来嗡嗡作响声，铰接车中间的大转盘，这是无轨电车留下的经典回忆。到了上世纪八九十年代，电车纷纷改成了汽车，91路也终于结束了无轨电车的历史。此后，它历经多次改制，从铰接大车变成了单机小车，从常规线路变成了定点班线，车厢里也从摩肩接踵变成了乘客寥寥。2016年3月17日，这是91路与乘客们挥手告别的日子，65年的运营时光就此结束。
“91路是相当经典的线路，它一端连着天津工业的标志地，一端连着天津商业的标志地。”管一牮说，“当天23：05，中心公园站发出了最后一班91路，我坐在上面不禁感慨：它曾经辉煌过，正在承受着冷漠，但始终陪伴着那些需要它的人。”
公交车是一座城市的观景台，充满了浓郁的烟火气；它往往是一座城市发展变迁的缩影和“活化石”，幸好有人愿意用照相机将它记录下来。
3用脚步丈量服务尺度
有人追着公交跑，也有人则愿意为线路的规划设计出谋划策，为一个站名该叫啥而“斤斤计较”。刘利祥就是这样一位城市公交的“啄木鸟”。
似乎每一位致力于城市公交考古的人，记忆深处都会有一段与公交车难忘的经历。刘利祥回忆说：“我小时候，妈妈骑着自行车驮着我。到了广场桥时，我突然感到身体不舒服。”此时已是深夜，一辆4路末班车闪着灯火驶来，母亲把孩子的情况告诉了司机，司机不仅让母子二人上了车，连自行车也被售票员一把给捎上了。
那个温暖的瞬间对于一个娃娃能产生多大的触动？今天回望，意义深远。
2005年，正在天津师范大学法学院读书的刘利祥，和同学们一起搬到了大学城新校区，这时3条配套公交线路也一并开到了校园里，甚至开到了宿舍楼门口。
公交服务大学与服务社会，从模式到规律都有着太多的不同点。刘利祥发现，每当学生们用车需求旺盛的时候，车辆总是挤不上去；而在学生上课期间，这些线路又在跑空车。经过社会调研后，他以大学生的热情向公交主管部门提出了“按需供车”的建议。这份建议中提到了线路要裁弯取直，为师生节省时间；也设计了接驳换乘方式，用“短、平、快”加速车辆周转。
963路当年的运营线路从天津师范大学主校区到下瓦房，新线路的客流量不大。于是，车队队长就找到了刘利祥，希望以学生的视角给线路提些建议，适当延长线路，承担更多的社会运力。这时，刘利祥就提出了“舍掉旺地，填补空白”的意见。
车队原计划将终点站延伸到万新村，那里是大型居民区，客流量有保证。但刘利祥认为，万新村已经有近20趟公交车始发或经停，过度扎堆儿并非良策。而相距不远的万东路则长时间都是公交运营的空白，这条路上有多座居民小区，居民出行并不方便。于是，他利用课余时间骑着自行车去调研，找到居委会询问社区规模，并按照调研报告一板一眼地给963路设计延长线。
没想到，一位学生的线路规划竟然变成了现实。延长线开通当天，车队特意邀请刘利祥参加开通仪式并剪彩。十余年过去了，963路依旧按照他当年规划设计的线路在运营，方便着沿线居民的出行。
走出校园，刘利祥成了天津公交地铁的社会监督员，这个“职务”也赋予他更多的社会责任感。838路在友谊南路段的每个站点，是他用脚步一次次地丈量过的，每个车站的名称都有他参与提议；908路在南北大街、古海道设立站点，也是他经过调研后提出的建议。为让公交线留住老站名，新地铁善用老地名，他调研奔走，不断沟通，在标注和校准地方读音上颇为“较真儿”。正是他的建言被重视、被采纳，才让老街旧邻的记忆与习惯得以尊重并沿用。
刘利祥被业内称为“公交啄木鸟”，他用脚步精雕细琢出天津公交的历史，尽力保留城市考古的坐标，同样也见证着历史。
4将公交热爱到底
“自从我从业以来，先后开过12米宇通客车和10米银隆客车，经历了从柴油车到纯电动车的升级换代。”说话的人叫宋佩伦，是位“90后”，他是“城市公交考古者”中的“技术流”，精力主要放在对公交车型的研究，同时他也是公交车832路的司机。从公交迷到公交人，他将兴趣转化为职业，将热爱进行到底。
“你看这款车是BK670，咱天津公交用过这款车，当年引进很少，只用在47路，这款车在北京、天津和太原都使用过；这款天津客车装配厂制造的金马铰接车，给我记忆最深刻，当时不少线路都曾采用过，车厢连接处的‘手风琴’、木制座椅都是记忆点，这款车大约在2002年左右全部退役；这款TJ661也是经典车型，当年每个公司都有自己的专属颜色……”每每说起车型，宋佩伦总是滔滔不绝、如数家珍。这一组组外行人感觉陌生的编号，恰恰记录了一个时代。
再说车辆涂装，宋佩伦研究得更透了。“现在天津公交车的颜色被车迷们称为‘香槟枣泥’，这款涂装在2012年首次亮相时的确很惊艳，一晃10年过去了。”他介绍说，“在此之前，我们车辆的颜色并不统一，2008年时，金三色、奶油、烤瓷白等多种颜色的车辆并存，直至后来统一了颜色，统一了标识。”
天津公交车型的变化也是时代变化的印证，宋佩伦将天津使用过的每款公交车都绘制成了电脑平面图。即使是两款极其相似的车型，一些细微的变动也会体现在这些平面图纸中。“这项工作从上学时就在做，随着车型不断改进，绘图一直进行着。”宋佩伦说，“目前已经绘制了90%以上的车型，早一些的车型因为资料太少了，绘制起来有些难度。”
桌子上摆放着宋佩伦珍藏的公交车模型，每一件都价值不菲，有些甚至已是绝版孤品，对于一位“城市公交考古者”来说，这些就是财富。他举着一款车说：“这款12米长的大黄海，当年天津引进了13辆，849路、13路都用过，就像老大的衣服传给弟弟妹妹穿一样。这款车最后传到了953路，到了2019年最后一辆12米长的大黄海在953路线上结束运营，正式退役。”
同样是退役或消失，“技术流”感受到的是公交事业的发展和进步，智能化、舒适化、环保化的公家车逐渐取代了高能耗、高污染的公交车，并且已经成为了主流。
2019年10月，宋佩伦成为公交车司机，新手上路就接手宇通客车。驾驶着这款被公交迷形象地称为“扁嘴鹰”的车型，他的心里美滋滋的。从小就对公交车有着浓厚的兴趣，最后把兴趣转化成了职业，这份职业又能够促进他对公交车的进一步研究，这或许就是职业的一大幸福感。
城市的公交考古者们，都是一群我们身边的普通市民，他们从熟悉的生活场景和生活方式出发，分享城市公交作为都市生活里的一大乐趣，也将更多的故事与思考带给了人们。
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