因为原材料价格大幅上涨，比亚迪在今年已两次上调汽车售价，上涨幅度最高已破万元。或许是涨价风潮太盛，网上流传出比亚迪第三次涨价信息：某微信群公告显示，比亚迪即将迎来新一轮调价，最低涨幅3000元，请所有销售顾问联系客户，提前收取定金避免订单流失。比亚迪官方发布公告，核实流传截图为假信息，请广大网友不传谣、不信谣。

涨价风潮弄得人心惶惶，闹出这般谣言似乎也不足为奇。不过已经正式宣布停产燃油车的比亚迪，接下来真要想法子“涨价”。

比亚迪2021年全年营收达2161.4亿元，其中汽车相关业务1124.9亿元，同比增长33.9%。营收大增的情况下，盈利方面却出现下滑。比亚迪2021年净利润为30.45亿元，同比下滑28.08%。13.02%的毛利率，创下2013年以来的新低。作为主要利润来源的汽车业务，毛利率为17.4%，同比下滑7.8%。值得一提的是，比亚迪2021年新能源补贴收入高达58.67亿元，同比增长154.86%。

也就是说，新能源补贴成了比亚迪的核心盈利点，这显然是不正常的表现。

比亚迪汽车业务毛利率下滑，主要是受大宗商品价格上涨等多方面的影响导致。比亚迪生产所需要的钢材、塑料和锂等原材料，价格均在去年实现暴涨。比如生产生产磷酸铁锂的主要原料是碳酸锂，已由2021年初的5.3万元/吨，涨到年末的27万元每吨，近期更是已暴涨到约50万元/吨。受原材料价格涨幅影响，比亚迪2021年汽车业务的营业成本同比增加47.9%。

除此之外，巨额研发投入和大规模工厂建设，也影响了汽车业务毛利率。比亚迪2021年研发投入为106.3亿元，同比增长24.2%。而为了缓解产能问题，比亚迪于去年8月份，先后在安徽合肥、江西抚州及陕西西安等地开建或改造工厂。比如位于西安的工厂，总投资就高达150亿元。一来二去，比亚迪2021年汽车业务盈利不太理想。

盈利能力受限，倒也不是大事，比亚迪市值已超7000亿元，现金流足以撑起公司长时间运转。但赚小钱终究不是长久之计，巧妇难为无米之炊，新能源市场还有无限发展潜力，未来要用钱的地方不计其数。所以比亚迪的当务之急，是抬升盈利能力。

比亚迪正式停产燃油车后，全身心投入到新能源汽车，这有利于优化供应链缩减成本。不过原材料受市场影响，依照现在资本局势发展，短期内不太可能出现跳水回落的情况。通过缩减成本抬升毛利率，成功率微乎其微。投入研发与建造工厂，都是不能轻易中断的长期投资行为，调整这两个板块抬升毛利率，也不是可行之法。提高汽车售价，无疑是抬升毛利率的最佳方式。

车少所说的，当然不是像特斯拉一样的随意抬价（比亚迪目前也没有那个底气），而是指通过抬高品牌和升级产品，让比亚迪车型拥有更高的溢价率。

早些年，由于品牌口碑名声不太理想，比亚迪执行采取拿价格换市场的策略，车型定价均走亲民路线。性价比的确抢来了可观的市场份额，但同时也大幅度限制了盈利能力。如今DM-i超混系统已经得到市场认可，未来在此基础上开发更多精品车型，即便不走性价比路线，也可能得到一部分消费者认可。当然，前提是要有出众的产品力。

除此之外，进军高端市场，也是比亚迪必行之事，毕竟高端车型可以名正言顺卖高价，赚取更加丰厚的利润。比亚迪其实已经在“冲高”：2021年底，比亚迪通过增资转让协议，获得与戴姆勒联手打造的高端品牌 腾势 （ 参数 丨 图片 ）90%股比；预计2022年上半年，推出一个全新的高端品牌，首款车型硬派越野车，售价可能突破50万元；携手百度和英伟达，联合开发智能驾驶技术。

值得一提的是，比亚迪董事长王传福，近日接受媒体专访，当被问及“为什么会取名叫比亚迪”时，他回道“深圳企业多，三个字比较怪，容易通过”。久经沙场的企业掌门人，怎么不宣传“Build Your Dream”品牌理念了？从某种意义上讲，诙谐幽默的“瞎编”之说，其实更容易破除消费者对比亚迪“土”的认知。

比亚迪愿意彻底放弃了燃油车，就应该不再坚持走性价比路线，毕竟想要在世界新能源市场上闯出个名堂，一定绕不开特斯拉。