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2022年4月3日，比亚迪在发布港股2022年3月产销快报时，公告称从2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。这一决定肯定是多方面综合考虑的结果，本文尝试从比亚迪新能源车库存压力来进行分析。数据显示，2021年底，比亚迪仓库中至少有9万辆库存新能源车。
产销快报和年报的差异
产销快报数据
比亚迪虽然从2018年1月就开始发布每个月的销量快报，但直到2021年1月才开始发布产量快报。这里截取2021年12月的产销快报，可以看到2021年和2020年的全年数据。
根据这份产销快报，2021年和2020年，比亚迪新能源乘用车的产量和销量都差不多。下图的对比表格可以更清晰的显示：
所以，根据产销快报，2020年和2021年，比亚迪的新能源乘用车基本处于产销平衡的状态。
年报数据
不过，年报中的数据却略有不同。比亚迪从2020年年报开始披露车辆产销数据。下图为2020年年报的数据：
在2020年年报中，2020年的销量相比产销快报发生了较大变化，从17.9万辆下降到了15.6万辆，对比当年18.4万辆的总产量，产量比销量多了2.8万辆。同时，2019年，产量也比销量多了3.8万辆。
下面来看看2021年的数据：
2021年，比亚迪已经不单独公布新能源车和燃油车各自的产销量了。但是，从公布的总产销量来看，2021年总产量还是比总销量多了2.4万辆。那么这2.4万辆是多在新能源车还是多在燃油车呢？我们结合别的数据来分析。
根据公司2022年3月的产销快报，2022年燃油车的总产量为4,635辆，总销量为5,049辆。同时，2022年3月燃油车的销量为0。
根据这个信息，如果比亚迪燃油车还有库存的话，那么就不会在2022年3月停产的同时也没有任何销量了。据此，可以合理推测，2021年比亚迪新能源乘用车产量比销量多了大约2.4万辆。
汇总上面的信息得到如下表格。可以看出，如果从2019年开始算起，比亚迪新能源车的产量比销量多了将近9万辆。也就是说，即使假设2018年年底库存车数量为零，2021年底比亚迪的新能源库存车数量也达到了9万辆。
年报与产销快报在销量数据方面的差异，应该不是故意错报。产销快报是每个月月初及时更新的，可能是后续发生的新情况，使得会计口径的收入确认数据和销售口径的数据产生了时间差。
财务报告库存数据
业务数据的变动，一般都可以反映到财务数据上。从2019年开始，比亚迪的存货余额持续攀升。
具体到存货的明细，整车在存货中属于库存商品。2021年库存商品的账面余额增加16.8亿元，相信整车库存的增加应该对这个增长有一定的贡献。此处提醒注意上下图单位的差异，上图单位为元，下图单位为千元。
新能源车的库存压力
虽然仓库中有很多库存车，但是目前比亚迪的热门款车型提车仍然需要等待较长的时间。所以，到底是冷门款车型库存积压，还是热门款车型饥饿营销，就不得而知了。
不过，既然目前新能源车是大势所趋，比亚迪本身燃油车的销量也不好。那么，顺势而为，放弃维持燃油车庞大的业务链条，集中资源专攻新能源市场，也在情理之中。
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