1.中国油价其实不高，现在92号汽油均价8.7元左右，95号汽油均价9.3元左右，而98号汽油突破10元，进入“10元时代”，这个油价在全球其实只是中等价位；

2.据GlobalPetrolPrices数据，2022年3月28日，在170个地区中我国油价排名第61位，比平均值8.52元高了0.75元，处于中等偏上水平，与日本水平相近，比美国略高；

3.而中国香港，目前为第一高，汽油价格接近20元/升，超过此前的榜首挪威，应该说整个欧盟国家的油价都很高，都是国内油价2倍往上；

4.所有的价格只要有讨论的余地，就没有一个人会赞成涨价，而且考虑到收入水平的差异，我还是希望能降一些；

5.中国存在油价补贴，2020年末，私人汽车保有量达到2.43亿辆，每百人汽车拥有量达到17辆，这个补贴其实是给了社会上少部分人，所以有人曾评价油价补贴为“杀贫济富”；

6.但是光从以上数据来看油价补贴并不妥当，油价补贴补的不仅是民间用车消费，还有运输行业、炼油化工企业；

7.油价补贴很多都是给到国家战略型产业，是工业的基础；其实中国本来不太适合买车，我们国情与美国不同，中国人多拥挤油少，但是国家不仅有油价补贴，还大力支持汽车产业发展，因为汽车行业的进步非常有利于工业技术的进步，还能解决大量就业，物流交通也是很重要，只有流动起来的经济才是经济；总言之，国家强盛；

8.公共交通方面，大家应该可以感受到，各地的公交这么长时间基本没有涨价，这也是财政补贴出来的，这里的公共交通是不包括的士的；

9.很少有国家拿出租车当普遍的公共交通工具使用，但中国恰好相反，出租车被认为是普通公共交通。实际上出租车主要是中高收入阶层使用。出租车也是一种高能耗的交通方式，以北京为例，在互联网打车出来之前出租车的空驶率至少40%，从能源效率和交通系统效率上看，乘出租车比自己开车还浪费；

10.油价补贴实际上是刺激石油消费。中国进口石油高速增长实际上拉高了全球油价，所以才会出现越买越贵。防止油价暴涨的办法应该是鼓励节油，而不是刺激用油，刺激用油只能是恶性循环。从长期看，油价高低对经济结构、能源效率有重大影响；

11.油价补贴除了国内产业和消费，当然也包括补贴给国外消费者；所以我们每次加油，加的是加的是美元，是外汇，是人民币和美元的汇率差；

12.成品油不大可能成为推高CPI的因素，CPI主要是银根在起作用，成品油其实已经到了消费的终端，油价真正在CPI中占的比例非常低，最多只占2%到3%。一个占价格指数比例只有2%到3%的因素即使上涨10%，影响也是十分有限的。开车的人还是少数，这种状态下

成品油对经济的影响真心不大；

13.民营油站起来后，两桶油有了些许改变，但因为他们从加油站规划、拿地、跑手续各种方面具有天然的优势，依然习惯利用加油站的地理位置和数量来保持不降价，从而获取利润。