4月28日上午8时许，鄱阳湖上雾气氤氲，潮湿的湖风不停呼啸。在九景衢铁路鄱阳湖特大桥上，管魁更骑坐在了距湖面20多米的横梁上，用扳手对螺栓进行复拧。一阵风起，管魁更身体蜷缩，双手紧紧抓住钢梁两侧，身上的衣服和安全绳，被吹得猛烈飘动。

管魁更对墩台支座进行检修

1994年出生的管魁更是九江桥工段琵琶湖车间琵琶湖路桥养修工区的班长，日常工作是负责对管内九景衢铁路沿线的桥隧设备进行养护维修，确保铁路行车安全。汛期来临，管魁更要对全长5500米的鄱阳湖特大桥设备进行覆盖检修，风雨无阻，雷打不动。

桥隧工们对鄱阳湖特大桥支座纵向位移进行测量观测

由于鄱阳湖特大桥动车通行频繁，白天桥面上不允许人员行走，因此，管魁更和工友要穿过近300米的大桥箱梁才能到达作业平台。密闭的箱梁，只有梁端缝隙以及几个预留圆孔可以透入微弱的光线，几乎一片漆黑，桥隧工们只能靠着头灯和手电筒照明摸黑行走，由于箱梁内空间低矮，且每一孔箱梁之间有连接空隙，因此，他们还不时要反复攀爬、弯腰。

桥隧工们在动车行进中的桥底检修中

一到桥墩，四面寒冷的湖风瞬间让人“清醒”，这里距离湖面20多米，粼粼波光的湖水让人望而生畏。而桥隧工们则需翻过桥墩护栏到悬空的检查小车上，对大桥钢梁、螺栓等设备进行检查。检查小车横向固定于铁路桥梁底部，是桥隧工检修桥梁时用于载人和放置工具、材料的平台，通过轨道上滑轮沿桥梁纵向行走。

桥隧工们处理螺栓松动腐蚀问题

鄱阳湖特大桥有144个桥孔、14万套高强度螺栓。鄱阳湖大风、潮湿的气候以及列车经过时的振动都会对螺栓造成损坏。桥隧工需要通过眼观、敲击等方法判别螺栓是否松动、失效。在检查小车上缓缓前进，大桥钢梁上密密麻麻的螺栓尽收眼底。管魁更双眼如“扫描仪”一般巡视着，生怕漏过任何一处病害。不一会儿，他就发现了一处螺栓松动问题，随即便顺着检查车上的脚手架攀爬至钢梁上，对病害螺栓进行处理。

管魁更攀爬至钢梁上对高强度螺栓进行更换

更换螺栓是个体力活，有的螺栓已经锈死，拆卸非常费力，管魁更要先用扳手固定住螺栓，再用小锤一点一点敲击，一颗、两颗、三颗......没多久，管魁更的额头就冒起热气。一上午的作业，管魁更和工友完成了2孔钢梁的检修任务，拧复、更换螺栓17套。（黄旸）