加州空气监管机构周二表示，该州应到 2045 年将石油使用量减少 91%，以实现雄心勃勃的气候变化目标。加利福尼亚州萨克拉门托-根据州污染报告，如果加利福尼亚要在未来二十年内实现其雄心勃勃的气候变化目标，从 2026 年开始在加利福尼亚建造的新房屋需要由全电炉、火炉和其他电器供电。周二公布的减产计划。

加州空气资源委员会的路线图使该州走上了到 2045 年实现“碳中和”的道路，这意味着从空气中去除的碳与排放的碳一样多。该州的时间表是全国最雄心勃勃的时间表之一。夏威夷也有类似的目标，其他一些州也有 2050 年的最后期限。

加州可以通过彻底摆脱为汽车、卡车、飞机、轮船、家庭、企业和其他经济部门提供动力的化石燃料来实现其目标。董事会工作人员建议该州到 2045 年将石油和天然气的使用量减少 91%，并使用技术来捕获和储存剩余来源的碳排放。

该计划是由航空委员会工作人员制定的，并不是最终的；公众意见征询程序将开始，组成空中委员会的政治任命人员将最终决定是否做出任何改变。立法机关或其他监管机构必须同意实施各种政策。例如，加州能源委员会制定了建筑规范。

不过，州政府官员表示，该文件代表着加州和全国其他地区迈出的重要一步。加利福尼亚州是美国人口最多的州，与其他国家相比，它拥有世界第五大经济体。这种经济实力意味着该州的政策选择可以推动重大的商业变革，其他州通常会效仿加州在气候政策方面的领先地位。

“最终，该计划将成为全球其他工业经济体的典范，”加州环境保护局局长贾里德布鲁门菲尔德说。

但环境正义倡导者和石油行业都不高兴。环保组织抨击该计划依赖碳捕获技术，他们说这使得炼油厂、水泥厂和其他行业能够继续在贫困社区造成污染。他们还指出了该计划中一个鲜为人知的因素，即要求扩大天然气产能是航空委员会的失败。

Regenerate California 的竞选经理 Ari Eisenstadt 在一份声明中说：“在我们需要计划逐步淘汰化石燃料的时候，我们的最高空气监管机构正在计划大规模扩建肮脏的燃气发电厂。” . 该组织是加州环境正义联盟和倡导清洁能源的塞拉俱乐部之间的合作伙伴关系。

与此同时，西部各州石油协会谴责该计划将意味着更多的“禁令、授权和昂贵的监管”。

WSPA总裁凯瑟琳·雷海斯-博伊德在一份声明中说：“强迫人们选择某些工作、某些汽车、某些房屋和某些时间来使用能源，这与普通人的生活方式脱节。”

改变建筑物和交通工具的供电方式是航空委员会计划的核心。它建议该州要求所有新房从 2026 年开始配备电器，到 2029 年新业务。对于现有房屋，到 2030 年，80% 的电器销售应该是电动的，到 2035 年应该是 100%。这将有助于确保老房子过渡到电动- 业主需要升级时的供电设备。

与此同时，交通运输是该州最大的单一温室气体排放源。该州已按计划要求到 2035 年所有销售的新乘用车实现零排放。该计划还建议：到 2040 年，所有卡车销售实现零排放，10% 的飞机燃料需求由氢或电池来满足到 2045 年，到 2035 年实现 100% 的货车零排放，到 2030 年实现 100% 的客运列车销售零排放。

该计划将对电网提出巨大的新需求，要求该州迅速扩大太阳能和存储选择，以及包括管道在内的氢基础设施。

加利福尼亚州的 2045 年碳中和目标源于当时的政府行政命令。Jerry Brown 于 2018 年签约。但自 2008 年以来，空气委员会被要求每五年发布一次实现该州气候目标的路线图。

该计划的最后一个版本探讨了加州将如何满足一项州法律，该法律要求到 2030 年将温室气体排放量从 1990 年的水平减少 40%。该过程的一些观察家呼吁对该州实现 2030 年目标的进展进行强有力的分析，包括加州标志性的限额与交易计划预计将发挥作用。

但周二发布的 200 多页文件仅包括该州向 2030 年取得的进展的一小部分，并没有直接列出该州已经实施的各种计划的预期减排水平。它说总量控制和交易在实现该州目标方面的作用可能会减弱。该计划要求企业购买与其想要排放的碳数量相等的信用额度，目标是随着信用额度价格的上涨而加班加点地减少碳排放。

该计划称，在范围界定计划完成之前，航空委员会不会评估是否需要做出改变以实现 2030 年的目标。