说起保值率，大家肯定会想到 雷克萨斯ES （ 参数 丨 图片 ），但雷克萨斯ES那价格，也真的很不亲民，说起一车传三代，人走车还在，大家又会想起 凯美瑞 ，毕竟丰田的耐造程度实在夸张，但买雷克萨斯ES又觉得不划算，买凯美瑞多少又会觉得逼格稍显不足，而现在又有了一个新的选择，那就是 亚洲龙 。

难道亚洲龙的逼格就更高吗？是的，亚洲龙属于一汽丰田的旗舰轿车，能被称得上旗舰，逼格一定也不低，然而他的逼格高，还在另一个方面非常突出，那就是他的外号，换壳雷克萨斯。

虽说亚洲龙是一辆B+级别的轿车，而雷克萨斯ES是一辆C级的轿车，但亚洲龙和雷克萨斯ES在各方面上，不能说相似，只能说一模一样，例如同为TNGA-K平台打造，车身长宽高都是4990x1850x1450mm，轴距都是2870mm，动力配置也都是配备2.0自吸、2.5自吸、2.5混动，这样一看，确实就是换壳雷克萨斯没有错，但价格差距缺非常大。

亚洲龙的厂商指导价19.98-28.98万元，而雷克萨斯ES的厂商指导价29.49-48.89万元，同样是最低配，价格差距能到达10万，而这10万块钱的差距，真能从三大件以外的地方增值吗？

然而除了品牌，其他方面几乎大差不差，同一个平台下打造，大部分的核心零部件都通用的情况下，感受更加“高级”，但是这个更“高级”的代价，换来的确实零整比高，修车是有点贵的。

外观上，整体的车身线条流畅，溜背造型也是其更具美感，C柱更加纤细，车窗极致拉伸，具有不错的透明感空间，后车门的开门角度设计，也比一般的轿车更大，具有行政级别的姿态，尾部贯穿式的尾灯，像飞船之翼一样，确实有旗舰轿车的姿态。

内饰方面，虽然做工用料称不上豪华，但也不塑料，在奢华氛围灯以及JBL音响的加持中，也营造不错的氛围，座椅采用零疲劳感座椅，可选择真皮、布艺等材质，也可以选择座椅加热以及通风功能，后排空间利用率更大，高配还有中央扶手触屏操控版，可方便乘客控制座椅、空调以及音响等配置。

配置上，虽然不像国产车那么厚道，但是就连最低配都配备有10个SRS安全气囊，而且亚洲龙运用了全新的高刚性GOA车身，采用高强度材料和热压材料，也最大限度的保护了驾乘者的安全，这个值得称赞，但低配连个倒车雷达都不配备，也确实有点说不过去。

不过静谧性体验上，还是做得不错的，全面降低风噪、路噪以及车身的震动，在多处重要部位都增加了降噪措施，全面环绕车身的吸音隔音装备，减震降噪的NVH材料包括车门夹胶玻璃、发动机盖隔音垫、地板下减震涂层等等，而且完全平坦化的底盘，也降低了行驶中底盘的风噪。

动力上，2.5L自吸采用了VVT-iE智能电动可变气门正时进气系统、直喷式喷嘴和激光熔覆气门座等大量新技术，输出功率和燃油效率达到巧妙平衡，实现了高性能、低油耗、低排放的优良组合，爱信8AT的变速箱也使得驾驶更加顺畅，不过在40-50时速，经常会有顿挫感，这个是一个比较明显的不足。

CVT变速箱使用起步用齿轮和连续可变的皮带机构，实现了强有力的加速性能及优异的燃油经济性。同时采用高灵敏度的换挡控制，确保车辆的加速性，确实比之前的6AT，提速要快一些。

混动技术就不用多讲了，毕竟丰田拥有20多年的混动研发历史，这套动力系统在各方面都达到了极致，油耗更是能达到4.71L，不过驾驶乐趣，是真的一点没有，但胜在稳定，在我国，平均10辆混动车，就有7辆是丰田混动。

总得来说，亚洲龙是一辆好车，也是一辆非常亲民的车辆，他不像凯美瑞那么低调，也不像雷克萨斯ES那么华而不实，如果喜欢丰田的朋友，预算又够不着雷克萨斯，又不想买凯美瑞的话，完完全全可以选择亚洲龙，因为亚洲龙就是雷克萨斯ES，只不过他比较务实而已，毕竟花20多W买一辆家用车，可不算是小数目，一时的加速，一时的激情，那都是一时的，只有长时间的稳定，耐造，才是家用车的真谛，所以对于这么一款动力虽平凡或者说不足的亚洲龙来说，他更能贯彻对于家用的定义，技术确实是越新越好，但并不是所有人都能承受得起新技术带来的后果，有时候稳定的老技术，更适合你，毕竟不是所有人花了钱买辆车，老想跑修理厂，那不知道大家认为呢？