?如今我们隔三差五就会看到一些全新的纯电车型发布、上市。

但我们却甚少见到百万级豪华旗舰轿车的身影，以至于我们一直把电动化和各种SUV联系在一起。

直至最近，宝马i7的众多预告信息曝光才再次让教授想起了旗舰豪车+电动系统这种潜力满满的组合。

原定在北京车展上进行全球首秀的宝马i7应该是市场上真正意义上的第一款完成从燃油向电动转化的主流旗舰豪华轿车。

虽说目前新车发布的时间和方式仍未最终确定，但这一次的官方预告给我们展示了宝马打造i7这款旗舰豪车所采用的一些新思路。

外观设计层面预计不会有太大的突破，作为品牌旗舰产品，一些长期累积下来的产品形象需要得到维持。

因此i7必然会采用与现款7系一样的传统三厢车身结构，而如今已经成为宝马旗下车型“标配”的大鼻孔也必定会出现，而且这一次还用LED灯带给鼻孔描了边，更显眼了。

纵使有发光中网、电子门把手这样的新潮玩意儿，以及分体式大灯设计为新车带来新意和争议；但总体看来，宝马依然在用传统的手法诠释电动时代的旗舰豪华。

真正带来的变革的应该是车厢内部。

在宝马早前发布的前瞻短片里，我们可以看到i7将在中控部分进行更加简约的造型设计，而且采用更多水晶材质装饰。

同类的做法能在宝马最新的旗舰电动SUV——iX身上见到。

将各系统控制功能高度集成于中控大屏的潮流让设计师可以在内饰设计中玩得更尽兴，再也不需迁就功能区排布与按键布局。

极简设计风格的中控台将让i7获得更大的高档材料展示面积，并且在灯光等视觉效果层面玩一些花样。

而更让人期待的是，i7的后排将会设有一块顶置31英寸后排多媒体大屏。

据介绍这块屏幕的分辨率高达8K，屏幕比例为32:9，以折叠方式收纳于车顶，会成为这款新车最大的卖点之一。

这意味着坐在i7后排的贵客可以通过这块超高清大屏看电影，结合旗舰车型必然会配备的顶级音响系统，那观影体验可比某些车型在前排拉一块幕布，后排放一个投影仪的效果强得多。

而后排车门扶手上甚至还有手机大小的触屏，相信是用来控制后排多媒体系统的，而后排这块超级大宽屏可能还支持分屏显示和控制，满足后排两位乘客各自的娱乐需求；要是这两块小控制板能够被取下当作智能手机使用，那可就更加炫酷了。

由此可见，宝马对于电动时代豪华的理解是更厉害的科技娱乐体验。

更先进的车载电子系统、智能化架构所带来的必然是科技娱乐层面的升级。毕竟这种看上去十分花哨且“没必要”的科技产品，恰恰是这个电动时代里最容易让用车体验发生大幅度变动的方式。

至于变化最大的部分——动力系统，似乎没太多惊喜。

宝马预告i7将会搭载综合输出功率可达750匹马力的动力系统，电池组容量最高可达120kWh，续航里程上限是610km。

距离i7的正式发布上市还有一段日子，从目前曝光的亮点可以看出，它是一款以传统的外壳包裹着创新内核的新车。

但市场会不会接纳它呢？i7作为首款真正意义上的纯电旗舰豪华轿车，能够成功打动富豪们吗？

其实同行早就做了尝试~

旗舰豪华轿车里最早尝试电气化的应该是雷克萨斯的LS，THS油电混动系统的加入让旗舰豪华轿车首次尝到了电驱的香味。

虽说这只是一套油电混合动力系统，电动机还不能完全接替发动机的工作，而容量有限的镍氢电池组也不能支持LS进行长距离的纯电行驶。

但驱动电机在起步时带来的迅速响应以及非传统变速箱所带来的动力平顺性十分惊艳。

更别提混动技术让搭载大V8发动机的大型轿车也做到了低于10L的综合百公里油耗，省下的油钱倒是小事，但在形象层面，在当时可是思想先进、支持环保的象征。

不过，雷克萨斯LS的电气化也仅仅是集中在动力系统部分，其车身造型、车厢设计等部分也依然保持着非常传统的设计思路。

因此不会因为电气化而打破豪华轿车在消费者心中的传统形象，更容易被人接受。

也正因如此，雷克萨斯的混动策略能够普及到旗下全部车型并且坚持至今。

而在最近，全新的奔驰EQS上市，算是将豪华品牌旗舰车型正式带入纯电动时代。

这一次奔驰不仅在动力形式上采用了纯电动形式，更是连最基础的车架都选用了专为电动车型设计的EVA平台，是一款完完全全的新电动旗舰。

由于近年有EQC、EQA这样的“油改电”车型打头阵，并且参加了FIA Formula E电动方程式赛事，积累的技术和经验让EQS这款新旗舰能够马上获得成熟的动力系统。

但EQS的改变可远不止这些，它还为降低电耗而设计了一个“鼠标”一般的车身；“量产最低”的0.20cd风阻系数加上出色的电池管理系统让EQS获得CLTC工况下高达849km的纯电续航里程。

由三块屏幕组成的Hyperscreen也霸占了整个中控台，成为EQS标志性的极具概念车气息的内饰设计亮点。

历史上第一次，一款奔驰旗舰车型的车厢内可以做到几乎完全没有实体按键，这是奔驰对电气化时代新豪华的尝试。

EQS在发布时是让人惊讶的，但后续的市场表现却是令人大跌眼镜的。

低风阻的车身造型固然能够带来更好的电耗表现，但在形象上却远不及采用传统三厢造型的S级大气。

甚至有不少消费者认为它根本算不上一款“轿车”（因为采用了大掀背设计而非传统的独立尾厢）。

Hyperscreen虽然理念先进但在目前仅是“玻璃面积”比较夸张，其内核依然是三块独立的大屏，屏幕的边缘虽然经过模糊化处理但亮屏之后总有一些突兀感。

更别提大屏熄灭后这块黑漆漆的“指纹收集面板”与过往的奔驰S级相比缺了不少质感。

低风阻的弓形车顶同样带来了乘坐空间的问题，那并不宽裕的后排腿部空间和角度并不友好的靠背让人感觉乘坐舒适度甚至不及长轴距版E级。

因此EQS并不能成功打动那些手握重金期待一款新时代旗舰豪车的消费者。或许在他们心中，EQS的创新做得有点过火了，甚至影响到了他们理解的一款旗舰豪车最关键的东西：大气、舒适、奢华。

雷克萨斯的LS以保守的方式让消费者接受了在旗舰豪车身上进行的电气化尝试，而奔驰EQS又以全面的创新证明有一些传统是不应该轻易打破的。

而宝马在这一次的i7身上似乎能够做得更好。

在动力系统方面这是一款真正的纯电车型，过往在i3、iX3以及iX这些车型身上积累的技术能够帮助宝马做出不输奔驰EQS的优秀动力系统。

而与此同时宝马虽然引入了极简中控、后排超大尺寸液晶屏这样的新时代装备；但也不忘保留传统的三厢设计确保后排乘客能拥有顶级的乘坐体验。

而这种融合保守与创新的做法到底能不能获得好的效果？只能等待新车发布、上市后的市场反应给出答案了。