理想品牌的第二款量产车，依然是一款SUV，它叫理想L9。

相比于理想ONE，理想L9的门槛一下子高出了10多万，预售区间达到45-50万，这价格在国产新势力里边算是挺高的了。

虽然理想L9属于大型SUV，但其依然设定为6座SUV，而且继续采用了增程式动力，更重要的是品牌对它的“期盼”，似乎也还是“最强奶爸车”。

所以理想L9给人第一感觉，就很像一台“理想ONE升级版”。

为什么理想要打造了一款更贵的SUV？多花这10万真的只是买更大的尺寸吗？而在50万级家用车市场理想L9的竞争力又如何？我们今天就来聊聊这些话题。

乔布斯曾说：“消费者并不知道自己需要什么，直到我们拿出自己的产品，他们就发现，这是我要的东西。”

而对于理想L9，品牌CEO李想也曾对这款新车有过类似的概括：“理想L9的目标，是为了满足当前理想ONE不能满足的需求，满足用户自己都难以想象的潜在需求。”

也就是说可能会有这么一种情况。

当你踏入理想门店的时候，本来是冲着理想ONE去的，但无意间看到了旁边的理想L9，而且还被某些亮点打动了，随后摸了摸自己的钱包发现还挺宽裕，那要不索性多加点钱上理想L9吧？

所以这我认为理想L9推出的主要意义，你确实能将它视为“理想ONE升级版”，但事实上这种“升级”，是已经精准锁定了目标人群。

与此同时，理想L9这样的定位信息，其实比起那些一上来就“对标某某豪华品牌”的新势力车型，反而更容易让人接受。

毕竟在现阶段，新势力品牌在很多人心里依然不足以直刚豪华车企，即便可以大家也会这样认为：比起硬刚豪华品牌，还不如先把自己做好。

既然理想L9定位45-50万，这就说明了它不再像理想ONE那样仅有一款车型可选，而是会有更多的不同配置版本。

尺寸&外观

尺寸来看，理想L9是标准大型SUV的规格，体型已经与宝马X7、奔驰GLS这类SUV相当。

而理想L9在外形上最大的变化，其实是摒弃了理想ONE的那一套前脸设计，少了进气格栅的同时，也改用了分体式前灯组，所以在路上看前脸就很容易辨别理想的两款车。

不过车尾的变化很小，一眼望去可能会被误认为是理想ONE。但细的一看，其实能发现理想L9会更加简洁，例如灯组线条更加连贯，还把后雨刮器隐藏起来了。

内饰&功能

虽然理想L9车内还是2+2+2的6座布局，但内饰设计有了很大的变化，甚至有不少创新之处。

例如屏幕的位置，由两个15.7英寸大屏组成的连屏，有一半是放在了副驾前方，而主驾位置并没有传统的屏幕。

从官图来看，副驾前方的屏幕是看电影的，这足以说明了理想L9依然是家用奶爸车的定位，因为它变得更加照顾副驾了。

接着来到后排，或许你会觉得“理想L9”更是一台伟大的奶爸车...毕竟它在头顶横梁处竟然配了一块可折叠的15.7英寸大屏，而且同样支持看电影等功能。

所以这是不是像极了伟大的父爱，父亲把自己的驾驶屏留给了后排的孩子们...

但是作为新势力造车，智能化体验不能丢。因此理想L9配了一个尺寸较大的HUD显示，而创新之处就在于方向盘上竟然还有一个小的显示屏，主要提供电量、电耗等信息，并且它支持触摸！这算是给爸爸一个“交代”？

至于座椅部分，很多人直接问了：顶配都50万了，竟然只有右侧座椅带小桌板和腿托？

但其实看到两个奶瓶的摆放，我猜测第二排右侧主要想留给照顾小孩的大人，左侧座椅主要留给小孩。另外对于能存放奶瓶这个位置，不少人都猜测会带有加热/制冷功能，假如是这样，那真的很到位了。

动力&悬架

理想L9继续采用增程式动力，不过搭载的是1.5T四缸发动机，而理想ONE则采用1.2三缸发动机。

电池方面，容量为44.5kWh，CLTC纯电续航里程达到215km，而官方宣布的综合续航里程达到1315km。

另外理想L9采用了智能四驱系统，综合功率达到330kW，最大扭矩达到620N·m，官方宣布的0-100km/h加速时间为5.3s，作为对比，理想ONE为6.5s。

底盘部分，理想L9前悬架用上了双叉臂结构，后悬架为五连杆结构，同时还配有CDC连续可调阻尼减震器。单从字面上看来，理想L9的操控和舒适性应该会比理想ONE有所提升。当然，这还得通过试车体验才能有更多结论。

副驾屏、头顶的屏幕，带腿托和小桌板的座椅以及能放下奶瓶的位置等等，从中就能看出理想L9对于家用车的看法。归结起来就是大空间、6座布局以及拥有更能照顾其他乘客的娱乐/实用配置。

那么如果有这个预算，还有哪些车也能作为不错的家用车选择？

丰田赛那

说到家用车不提MPV，那绝对是不行的。要是有45万以上的预算，其实在MPV车型里面算是“普通人的天花板了”，例如你已经能买到一台顶配的丰田赛那...

赛那作为一台中大型MPV，有着超过5米的长度，超过3米的轴距，更重要的是能坐下7个人，这对于有7座刚需的家庭明显会更实用，同时侧滑门的配备对于乘客上下车更加友好。

而后备厢储物能力也是赛那的优势之一，即便在满座的情况下赛那的后备厢依然很能装，这对于家庭出游有所帮助。

另外，2.5L混动系统也让赛那有了比较低的出行成本，根据真实车主的信息，赛那的平均油耗为7L/100km左右，对于一台超2吨重的MPV，这个油耗确实能打。

本田奥德赛

说MPV不说奥德赛，好像也缺点什么。

要是你有45万以上的消费能力，却又不想在车这方面花太多钱，那选择比赛那低一个级别的本田奥德赛也是不错。新款奥德赛除福祉版之外的顶配车型，定价在33万以下，相比理想L9直省10万+。

奥德赛的优势大家应该都知道，空间方面是“鬼才”，例如第三排能作钓鱼椅等等，另外也有混动系统，也是省油利器。

奥迪A6旅行车

我一直认为旅行车也是家用取向的好选择，毕竟作为家用车，更看重的是空间综合能力。

虽然进口的A6旅行车轴距没有加长，但相比传统轿车，旅行车的优势无疑是后备厢储物能力。例如国产A6L的后备厢常规容积是430L，而进口的A6旅行版则为565L。

不过以45-50万作为预算，A6旅行车只能选择普通Avant旅行车，至于更强大的Allroad quattro版，价格已经上升到60万级别。

领克09 PHEV

能上绿牌，这对于限牌城市的家庭来说是需要考虑的问题，所以这也是理想L9的一大优势。于是能上绿牌的领克09 PHEV车型，我也认为是理想L9日后要面对的间接竞品。

虽然定位中大型SUV的领克09 PHEV，在尺寸上不及理想L9，但在绿牌、能纯电行驶的同等表现下，其还能选择7座，最重要的是，31.59-37.09万的售价比理想L9便宜不少。

理想L9所拥有的那些“进阶家用配置”，确实能让消费者眼前一亮，至少在同级别里能作为优势存在。

但正如开头所讲，你所看到的这些都像是理想L9为你创造的，实际上有没有必要，这完全取决于每个人的需求和喜好。

不过话说回来，我个人还是挺支持理想品牌目前这种发展路线--在某一市场有了一定的基础以后，进一步细化，进一步提升，把这件事情做得更好。

所以，大家对于理想L9有何看法，要是有这个预算，你又会选择怎样的家用车呢？欢迎下方留言！