从小我就感受到了，老师对于班上成绩好的学生和成绩差的学生，态度是不一样的。

之前网上有一个视频，一位销售走路时故意撞到了经理，经理本想训斥她一顿，在得知是销冠后，还主动上前嘘寒问暖。

虽然只是一个段子，但也说明了“大腿”的重要性。

在汽车行业中，也总有那么一两款车型撑起整个品牌的销量。

如果说汽车市场是一个战场，那么那些养活这个品牌的单款车型，就可以称之为“孤胆英雄”了，尤其是那些“挽狂澜于既倒，扶大厦之将倾”的车型。

轩逸

去年，轩逸以超过50万辆的销量位居国内乘用车销量排行榜第一名，与第二名的朗逸拉开近8万的距离。

而去年日产品牌的全年累计终端销量为1047037辆，这个成绩有一半是轩逸贡献的。连续多年蝉联销量榜首的它，或许从出生就注定了不平凡。

2006年，第一代轩逸正式在国内面世。那个时候谁也没有想过，作为一款家轿，身上所具备的无限的内涵延展。

家轿是一个难以简单概括的词，它围绕家庭而生，以满足家庭需求作为最终目的。

现如今，轩逸在国内累计销量已经突破400万辆，更多时候，我们已经开始用轩逸去代指家轿这一概念，用一款具体的车型，去准确描述我们当下，乃至对于未来家庭生活的想象。

一张沙发一样舒适的座椅，是支撑多少人不被疲惫击溃的保障。优惠后裸车8万多的价格（经典款），也让它走进了万千普通老百姓的家。

从设计用料到智能科技配置，从空间到调校，轩逸见证着一个又一个家庭的成长，并实现自我进化。

这种自我成长性，与每一个中国家庭对于美好生活的持续追求相呼应，同时也驱使着轩逸持续进化，满足不同时代下家庭的需求。

关于你在网上寻找有关轩逸的讨论，有一个高频词的出现那必定是家人。中国人对于家庭的观念是很强的，而轩逸始终象征着对于美好家庭生活的向往。

如果把轩逸写成一部电影，过程一定是讲述陪伴，而结局一定是温情的。

马自达3昂克赛拉

总有人调侃，马自达在别人蚕食市场的黄金时代，把精力全部放在转子发动机上，我觉得倒也不全面。

我充分地体会到，买一台马自达是需要信仰的，假如在马粉面前谈论一切与驾驶无关的东西，多少有点庸俗了。而这种信仰，在马自达3昂克赛拉（以下简称昂克赛拉）上，是最容易触手可及的，不仅仅是因为价格（11.59-18.99万元）。

所以你会发现，虽然马自达在中国的销量不容乐观，但是马自达3的表现却尤为突出。2021年昂克赛拉的全年销量为90667辆，占了整个品牌销量的一半，并且是第二名CX-5的3倍多，是第三名CX-30的5倍多。

昂克赛拉从立项进入中国，就一直坚定地走在为取悦驾驶者而活的道路上。

魂动设计是它的魂，水晶魂动红骚到不行，但因为工艺复杂得多花点钱，同时在剐蹭之后手工补漆总会有点色差。

它转向手感好，GVC能控制发动机降低扭矩，提升抓地力，也能控制提高扭矩来将负荷转移到后轮，提高车辆稳定性。

有个说法，昂克赛拉的女车主比例高达40%，毕竟他颜值高好开，女神都喜欢这样。

思域太过张狂，卡罗拉太过无趣，朗逸太过妥协，只有昂克赛拉低调地做自己。

百年老店马自达是不缺粉丝的，也不缺爱好者，昂克赛拉所要做的并不是讨好所有人，而是努力服务好那一小撮粉丝，属于懂的人自然懂。

如果说起运动的热情，以及对驾驶的追捧，我想，在中国没哪个平民品牌能够和马自达一较高下吧，这就是昂克赛拉还深受那么多年轻人喜爱的原因。

哈弗H6

中国SUV销量排行榜说起来着实有点“乏味”了，因为你拿着榜单一年一年往前翻，基本上每一年冠军都是哈弗H6。凭借稳定发挥，业内给它冠以“神车”之名。

有多神？哈弗品牌2021年度销量为770008辆，其中哈弗H6的销量超过了37万辆，接近哈弗品牌一半的销量成绩，占长城全年销量的1/3。

来得巧不如来得早。2011年，初代哈弗H6作为十五万价格区间唯一一款紧凑型SUV，凭借可靠耐用的特点，上市之后便迅速成为市场的热宠。

在2010年之前，城市SUV还是一个新鲜事物，代表着更自由的用车方式和更充裕的购车预算。是当哈弗将一辆具有品质感的SUV带入10万元价位之后，SUV才真正发展为今天近半数消费者的主流选择。

第一个吃螃蟹的人不代表它能一直吃下去。哈弗H6所要做的当然就是与时俱进，不断提升自身产品力。

随着长城汽车在技术上不断进步，哈弗H6的做工细节、品质以及口碑也在不断攀升，从而进一步带动销量上扬，因此神车哈弗H6走出了一条足以成为教科书的道路。

经历了多年的洗礼，现如今哈弗H6依然延续了最初消费者对它“可靠耐用”的定义，在此基础上，更安全、更有科技感。这也是为什么哈弗H6至今仍是一款爆款车型的原因。

这世道，最需要的就是用心，拍电影如此，打磨一款SUV同样如此。

理想ONE

2021年12月下旬，理想汽车官方发布了一则销量图标，表头为“24个月挑战中大型SUV销量冠军”。

其中除了展示理想ONE节节攀升的姿态之外，还找来了大众的销量。意思很明显了，在2021年11月，南北大众旗下所有中大型SUV销量加在一起，都没有理想ONE卖的好。

这给了大众（中国）CEO冯思翰狠狠一巴掌。当年他表示“增程式电动是最糟糕的方案”。

从数据上看，理想ONE今年的交付成绩远远大于去年，并且从去年11月至今，月销量都维持在一万辆以上。从当初的饱受争议，到现如今中大型SUV销量榜首，理想ONE为何屡创纪录。

相较于其它新势力品牌，理想不走寻常路——没有里程焦虑的电动车。

面对竞品品牌都是纯电动车的局面，理想ONE如果同样也研发纯电动车，那么想要在市场上持续增长的难度很大。打造出差异化才是立足市场的根本。

借助目前消费者对于纯电动车续航的顾虑，以及对上绿牌的需求，增程式电动车的方案变得独具一格。再加上一台坐起来舒适的6座SUV，入门即顶配的属性，满足了家庭用车的多方面需求。

起初理想ONE并不被消费者看好，是因为在消费者的固有印象里，电动车只有纯电和插混，突然冒出一个增程式有什么东西？这玩意想要被大众接受是需要时间的沉淀。

上一年第四季度，理想ONE的交付量超过了35000台。而前年此时，理想ONE的交付规模只有一半都不到。一年内销量翻了番，并且车型指导价还上涨了一万，可谓量价齐飞。

截止上一年第三季度，理想单车毛利率已经达到了21%，强大的盈利能力加上克制的费用支出，让理想的账面现金储备已经超过了488亿。

回想起三年前，理想账面上只剩9亿，得靠这江湖人情解囊救济，而今天理想的钱包，已经比我们想象中的要丰厚许多了。

总结

一款车型卖的好其实也很看天时地利人和。好比一家老字号，可能在产品上并不会比其它品牌的好多少，但人家起步早，已经有口皆碑，很多人就认准它了。

不过后起之秀也并非没有机会，像理想ONE，凭借强大的产品力还是征服了一大波消费者。