文/刘应龙
说起川东（现为渝东）革命老区，知道的人可能不多，但提起 “川东起义”、“川东游击队”、电影小说《红岩》，还有 “江姐”，大家就有印象了。主要是指现在的渝东北地区，包括梁平、城口、丰都、万州、垫江、忠县、开州、云阳、奉节、巫山、巫溪等11个区县，地处大巴山脉的三峡库区。数千年来，这里陆路崇山峻岭，水路滩险流急，交通一直是当地致命的短板，2014年12月27日才通至今唯一的一条高速公路“沪蓉高速”。至于铁路，基本没人想过，但是在100多年前，这里就规划并动工了一条铁路，现在，这条铁路终于通了。
清朝末年（1904年），晚清政府提出修建一条贯通长江中上游地区的重要东西向铁路，起于四川成都，经现在的四川眉山、四川乐山、四川宜宾、四川泸州、重庆主城区、重庆忠县、重庆万州、重庆云阳、重庆奉节、重庆巫山、湖北宜昌、湖北荆门、湖北襄阳，终于湖北武汉，衔接京汉铁路，均是当时川鄂两省最主要的商贸物流中心城市，全长约2000公里，名曰“川汉铁路”。
1909年12月10日，由詹天佑担任总工程师，主持修建川汉铁路优先建设段长江三峡北岸“宜夔铁路”（重庆奉节——湖北宜昌）段，在湖北宜昌东湖正式开工，这段铁路计划分两期建设，首先开工的是湖北境内的宜昌至秭归段。开工不到两年，1911年6月，四川保路运动爆发，项目被迫停工。完成了该工段157公里的40%路基工程及铺轨7.5公里，后改线作废。
1912年辛亥革命后，民国北京政府成立，开始重启国家经济建设，于是川汉铁路又开始建设，也许是为了纪念武昌起义吧，这次先从武汉动工，首期开工“汉口——长江埠——杨家浲”段。修了几年后，鉴于当时复杂的国际国内形式，国内府院之争、军阀混战，国外“一战”正酣，项目于1917年再次被迫停工。这次共完成了166公里的路基，后改用作“汉宜公路”武汉至宜昌。
1920年，一直主持川汉铁路建设工程的中国铁路之父詹天佑去世一年后，重新回国革命的孙中山先生总结过去十数年的革命经验和教训，著作了《建国方略》，系统地抒发自己的建国宏愿和构想，在《实业计划》之“西南铁路系统”中再次规划了成都至汉口的铁路建设，线路基本没变，最终因先生壮志未酬身先卒，该铁路计划又一次搁浅了。
1931年，南京国民政府官方正式出台铁路“五年建设近期计划”，计划五年内在全国建成四大铁路网及其联络干线，其中就包括川汉铁路，依然采用最便利、最经济的詹天佑长江北岸方案：成都——资阳——隆昌——永川——重庆——万县（今万州）——云阳——夔州（今奉节）——巫山——宜昌——沙市（今荆州）——汉口。可是还未正式动工，抗战爆发了，为加强战时运输统一管制，国民政府将铁道部、公路处、水陆运输联合办事处撤并为交通部，同时南京国民政府铁道部正式结束，修铁路的事就再也没人谈了，这条铁路就此不了了之了。
历史的车轮滚滚向前，从晚清到民国，再到新中国，100多年过去了，时间来到了2011年3月16日，中华人民共和国第十一届全国人民代表大会第四次会议批准的《中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》中第十二章指出“建设郑州至重庆等区际干线”——郑渝高铁，该钱路起于郑州东，途经河南的长葛、禹州、郏县、平顶山、方城、南阳、邓州，湖北的襄阳、南漳、保康、新华、兴山、巴东，重庆的巫山、奉节、云阳、万州、梁平、垫江、长寿、复盛、重庆，全长1063公里，西接成渝高铁至成都。不难看出，从湖北兴山开始直到成都，基本还是走的原川汉铁路线。
2012年12月，郑渝高铁万渝段正式动工；2015年12月，郑渝高铁郑万段正式开工；2022年5月19日，郑渝高铁全线拉通试运行，首开重庆至郑州高铁最快4小时53分。另外该线路还有两条衔接线，一是湖北兴山至湖北宜昌的高铁连接线，现已进入架梁施工阶段；二是重庆奉节至重庆巫溪的高铁支钱，当前接轨工程也已完成。宜昌至汉口铁路系统早已成形，可以说100年前的“川汉铁路”现在是完完全全复活了，建设成功了。
10多年前，川（渝）东革命老区因为交通的原因，大部山区还处在“通讯基本靠吼、交通基本靠走、治安基本靠狗、娱乐基本靠手”的时代，后来沪蓉高速通了可以说发生了翻天覆地的变化，现在郑渝高铁也通了，整个老区将实现“2小时重庆、宜昌，4小时成都、武汉、西安、郑州，6小时北上广”目标，老区旅游业将得到蓬勃发展，同时将带来更多的投资、开发与资源连接机会，川（渝）东革命老区也将走出大山，走向世界。
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