创赢未来知识产权报道，“不在缄默中迸发，便在缄默中沦亡。”

创赢未来知识产权表示，本是鲁迅点醒国人的一句话，却可能在当下新能源市场中成为局部车企最好的注脚。

谁也不曾意料到，疫情的影响如此广泛。今年开年后整个汽车市场不分能源动力、不分新旧层级，连续遭受了多个利空音讯，原资料上涨、补贴倒计时招致批发价钱上涨，供给链受阻主机厂被迫停产、停售。

依据乘联会数据，今年3月中国汽车市场广义乘用车批发、批发量同比降落10.9%、0.8%，狭义乘用车批发、批发量同比降落10.5%、1.6%。

而这一数据还将在4月再次降落，据乘联会估计4月狭义乘用车批发市场估计到达110万辆，同比降落31.9%。这关于刚刚起步的新能源市场算不上好音讯。

由于大多新能源品牌暂时都没有丰厚的产品线以及正向盈利的才能，汽车市场长时间的“停摆”将对多数企业的产品节拍形成不小的影响。比方理想就推延了L9的发布会时间，蔚来延迟了托付时间。

今年汽车百人会上，就连去年销量突飞猛进的比亚迪，其董事长王传福还倡议，“为稳定行业预期，倡议新能源汽车的置办税减免政策可以继续延长。”

有业内人士向光子星球剖析，疫情叠加上游原资料涨价将进一步加速行业洗牌，而销量靠后的车企则将首当其冲。

据光子星球察看，不少主机厂与打得炽热的新能源市场构成了激烈反差，无论其多努力造势，却一直甩不开慢慢“失声”的场面。

显然，在车企与消费者直连的时期，很多主机厂还未学会如何“发声”，而缄默的代价或许便是成为这场行业洗牌中出局的一员。

2021年6月底，北汽蓝谷宣布与华夏出行达成1000台极狐的销售协作，而华夏出行是北汽集团90%控股的企业。2022年3月，北汽又向首汽集团托付70辆极狐车型，用于出行效劳。

在慌乱与变动中，极狐也显得有些狼吞虎咽。

需求指出，一家公司只需处于高速增长状态，简直能够掩盖一切问题，即使呈现问题也是狂奔下的遗漏；但假如一个公司处于业务收缩状态，其被暴显露的问题很可能只是众多问题中的一个。

我们并不承认极狐与威马仍有在缄默中迸发的可能，比方行将发布的威马M7、极狐阿尔法S hi版，但假如不能拿出有力的产品降服市场，那么在缄默中沦亡也是很可能的结局。

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