俗话讲得好，天塌下来，还有个子高的人顶着呢，简单来讲，就是遇到事情不要慌，当然，也不用着急发个朋友圈，只是让你以更积极的心态去面对人生百态。

汽车圈也是同理，有人销量高，就有人销量低，甚至被逼无奈退出中国市场，有的品牌价值高，买它就是为了那个标，而更多的应该是满足代步的刚需吧。

近日，乘联会公布了2022年1-4月份各大车系在国内市场的占比份额，从图表中可以清晰看出，我们自主品牌依然占有最大份额，为46.0%，如此，剩下的64%左右就由全部的合资以及外资品牌来分。

除了自主品牌的优势明显之外，合资品牌中德系和日系的占比较大，分别为20.9%和21.3%，看似两者势均力敌，但从近一两年的变化来看，日系的份额是在不断增长，与此同时也在蚕食德系的市场份额。

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除此之外，以福特、别克、凯迪拉克为代表的美系车，在国内市场的份额也仅剩下了8.5%，但是相对于韩系和法系来讲，已经算是优秀了。如今韩系车市场份额已经不足2%，仅1.8%，而法系就更惨了，只有0.7%。

韩系品牌曾经被视为“日系平替”，但如今随着日系车的入门门槛不断下探，自主品牌以比亚迪、长城为例，也在不断增长，因此，韩系车的剩余市场空间只会越来越小。

数据显示，今年前四个月国内乘用车的终端累计销量为596万辆，但韩系车只贡献出了109972辆，同比减少了43.3%，法系车就卖出去了39019辆，简直是少的可怜。

但是根据韩国汽车产业协会KAMA的最新报道，韩系车在华销量确实已经疲软，但是在欧美市场却深得人心，尤其是欧洲的市场占有率更是首次位居第三名。

到目前为止，以现代和起亚为代表的韩系汽车品牌，进入中国市场已经20年的时间，更是一大批90后人年轻时期的青春回忆，但却经历过变卖工厂，停工停产，处置不良资产。如今全面转型新能源，韩系车依然没有找到出路。

写在最后：疫情当下，不仅仅是零部件供应问题，成本上涨问题，更主要的是，车企对于所有的动作都变得谨慎了，东风都退出起亚了，只有北京现代这对CP被牢牢锁住。