• 新款 宾利飞驰 （ 参数 丨 图片 ）混合动力车在输出、重量和性能方面几乎与现有 V8 相媲美，因为它与保时捷 Panamera 4S Hybrid 共享其核心架构。

  • 动力来自410马力的2.9升双涡轮增压V6发动机和134马力的电机，总输出功率为536马力。

  • 这家英国奢侈品制造商表示，其系列中的每款车型都将在2024年提供插电式混合动力车型，并将在2025年推出其首款电动汽车。

宾利燃烧时代的时钟正在滴答作响。这家英国奢侈品制造商表示，其整个系列中的每款车型都将在2024年提供插电式混合动力车型，它将在2025年推出首款电动汽车，并将在2030年底之前生产任何类型的最终汽油发动机。但是，尽管2019年 添越 混合动力车在向全面电气化迈进的过程中是一个非常温和的开端，但飞驰轿车的新插电式版本是一个更大的进步。

因为虽然 添越PHEV 的功率和质量比任何稳定器都小，但Spur Hybrid在匹配输出，重量和性能方面更接近现有的V8。这要归功于Spur与保时捷Panamera而不是 Cayenne 共享其核心架构，这意味着它受益于Panamera 4S Hybrid的较新的2.9升双涡轮增压V6和双离合器变速箱，该发动机使用一对微型涡轮增压器封装在其气缸组的V形内，可产生410马力。电力来自夹在汽油发动机和八速PDK变速箱之间的134马力电机。

该系统的峰值输出功率略低于动力总成两侧的总和，但536马力意味着飞驰混合动力车仅比V8版本少6马力（比添加混合动力车多93马力）。重量损失也被削减了 - 根据宾利的数字，插入式飞驰仅比其V8姊妹车多110磅 - 新车的官方4.1秒0-60英里/小时时间仅慢十分之一。

从视觉上看，这两辆车几乎完全相同。赠品细节是只有最细心的人才会发现的细节 - 第二个燃油加注口盖覆盖汽车左侧的充电端口，以及挡泥板底部的微型“Hybrid”徽章。内部有一个修改后的数字仪表板和一些用于中央触摸屏的环保显示屏，以及中控台上的“E模式”开关。除此之外，客舱的修剪和装饰与任何其他飞驰一样精美，结合了传统的设计特色以及技术与可用性之间的良好平衡。在这样的汽车中，保持传统的加热和通风开关设备感觉就像是正确地呼叫。

电气化非常适合飞驰，当然是在城市速度下。位于后排座椅下方的14.1kWh电池组尚未正式续航里程;宾利表示，它预计在欧洲最好的WLTP认证下行驶25英里。在一条从比佛利山庄（显然是美国宾利最丰富的地区）开始的测试路线上，Spur Hybrid沿着地面街道默默地提供动力。该公司表示，电力下的机舱噪音仅为已经平静的V8的一半。现实几乎是令人毛骨悚然的安静。

然而，尽管飞驰每次启动时都默认为EV模式，但它不太可能长时间保持这种模式。这是因为除了对油门的轻柔压力之外，任何东西都会使V6焕发活力，并将汽车切换到混合混合动力模式。踏板行程中没有触觉阻力点来指示何时发生这种情况;判断电动机何时全力以赴的唯一方法是查看集成到转速表显示屏中的功率流量计。

燃烧功率在低速时几乎不知不觉地到达，尽管在电动行驶时推动突然加速时 - 例如，进行短暂的超车移动 - 当发动机点火并且变速箱试图选择最佳比率时，会有明显的停顿。刹车在低速时也遭受了非常轻微的抓取，可能是因为再生让位于纯粹的摩擦延迟，这使得很难使司机努力追求的那种难以察觉的停止。

随着V6和电机的协同工作，Hybrid给人的感觉令人印象深刻，尽管发动机的静音排气音符缺乏咆哮的V8和W12版本的引人注目的配乐。更温和的进步更适合这款车，缺乏戏剧性，可以很好地预览不久的将来全电动宾利可能的感觉。奇怪的是，尽管动力总成具有“保持”模式，以节省旅途中的电量，但Spur无法通过发动机功率为其电池组充电。因此，如果尽早使用全部电量，则在旅程结束时不会留下任何电量。宾利表示，如果将目的地编程到车载导航系统中，汽车将尝试最有效地利用其可用电力，优先考虑在较低速度和城市地区使用。使用快速充电器补充电池大约需要2.5小时。