即使按照车身对车SUV的标准，丰田4Runner也过时了。自2009年以来，当前一代4Runner仅存在微小变化，其1GR-FE 4.0升V-6发动机自2000年代初以来一直存在。它之前的竞争对手——福特Explorer、三菱蒙特罗（Mitsubishi Montero）和日产探路者（Nissan Pathfinder）——要么完全消失，要么变成了一体式跨界车。这使得吉普 牧马人 （ 参数 丨 图片 ）和福特野马成为丰田最大的竞争对手。

你不能拆除4Runner的车顶或车门，但它在升降门中确实有一个向下滚动的后窗，这是几十年来这款车型的标志，这有点像下一个最好的东西，对吧？

高：坚固的构造，越野功能，TRD Pro附加组件看起来很酷。

鉴于旧的4Runner在这些4x4的背景下的新框架，丰田近年来一直在玩这款SUV的越野砍牌是合乎逻辑的。TRD Pro装饰于2015年推出，多年来一直收到小的更新，以保持这款越野车型的新鲜感。我们的测试车在其Lime Rush油漆中很难错过，这是2022年的新色调，TRD Pro还标配前防滑板，黑色17英寸车轮，厚实的车顶架和带有恶棍复古“丰田”字样的不同格栅。

悬架升级也是该套件的一部分，包括Fox品牌的前后阻尼器以及不同的前弹簧。Nitto Terra Grappler All-Terrain 轮胎看起来相当笨重，并且还有一个升级的排气系统，即使您可能不希望听到它，也可以听到它的声音 - 无人机在高速公路的速度下会变得烦人。但是，所有组件都在这里满足越野爱好者的需求，包括手动分动箱，9.6英寸的离地间隙，坡道下降控制以及各种地形的驾驶模式。

在铺砌的道路上，4Runner像侏罗纪SUV一样行驶。转向架上有大量的车身侧倾和制动俯冲以及大量的游戏，V-6产生进气轰鸣声，让您怀念1990年代。五速自动变速器-是的，它确实只有5个速度-换档缓慢，在高速公路上四处游荡，这意味着很难充分利用270马力和278磅- 英尺的扭矩。我们在7.7秒内将TRD Pro模型的时速提高到60英里/小时，与我们测试的2019年TRD越野模型的加速度相匹配。作为参考，野马和牧马人的涡轮增压四缸版本要快得多。

当丰田自己的一些基于汽车的混合动力SUV可以轻松达到30英里/加仑时，4Runner的EPA估计的17英里/加仑组合看起来相当令人沮丧。我们在75英里/小时的高速公路燃油经济性测试中与这个令人遗憾的数字相匹配，并且总体上平均只有微不足道的15英里/加仑。丰田极有可能在未来的某个时候提供4Runner的混合动力版本，并且在这个包装中欢迎更现代化的动力总成。

低点：缓慢而笨拙，基本内饰，燃油经济性差。

所以会更好。4Runner的硬质黑色塑料绝不是豪华的，当价格达到50，000美元时，基本的仪表板设计开始变得格栅 - 就像在我们的测试车中一样，贴在55，003美元。理想的功能，如电动升降门和加热的方向盘，根本不可用。如今，即使是自豪的老派牧马人也提供了很多细节，但显然丰田还没有收到备忘录。至少一切都拧得很好。我们在使用4Runner期间注意到没有嘎嘎声，吱吱声或松散的装饰件。

值得注意的是，丰田仍然销售大量4Runners——到2021年将达到144，696辆，超过了 普锐斯 、阿瓦隆和C-HR的总和——因此我们可以理解该公司如何证明继续提供这种过时的包装是合理的。在这一点上，作为一辆公路车，它几乎没有竞争力，但是如果人们愿意投入他们辛苦赚来的钱，那又有什么关系呢？重新设计的4Runner可能会在未来几年内到达，以纠正其中一些错误，但与此同时，同样的旧4Runner只是继续使用卡车。

2022丰田4Runner TRD Pro
车型：前置发动机，后置/ 4轮驱动，5座，4门旅行车

价格基本/测试：$ 53，635 / $ 55，003
选项：滑动货甲板，$ 350;跑板，$ 345;货物盖，$179;TRD地垫，$ 169;引擎盖保护器， $165;遮光徽章叠加，$160

发动机DOHC 24 气门 V-6，铝制缸体和阀盖，端口喷油
排量：241 in3， 2956 cm3
功率： 270 hp @ 5600 rpm
扭矩： 278 lb-ft @ 4400 rpm

变速箱5速自动变速器

底盘悬架，F/R：控制臂/主动轴
制动器，F/R：13.3英寸通风盘/12.3英寸通风盘
轮胎：Nitto Terra Grappler全地形
P265/70R-17 113S M+S

尺寸轴距：109.8英寸
长：191.3英寸
宽：75.8英寸
高：71.5英寸
载客量：96英尺3
货物容积： 46 ft3
整备质量： 4800 lb

C/D 测试结果60 英里/小时：7.7 秒
1/4 英里：16.0 秒 @ 86 英里/小时
100 英里/小时：23.8 秒
以上结果省略1 英尺卷展栏0.3 秒
滚动启动，5–60 英里/小时：8.1 秒
顶级档位，30–50 英里/小时：4.2 秒
最高档，50–70 英里/小时：5.6 秒
最高速度 （gov）：113 英里/小时
制动，70–0 英里/小时：192 英尺

C/D 燃油经济性观察到的： 15 英里/加仑
75 英里/小时 高速公路 行驶： 17 英里/加仑
公路范围： 390 英里

美国环保署燃油经济性联合/城市/高速公路： 17/16/19 英里/加