“三年之后又三年，已经六年了，老马！”
这可能是首批预订特斯拉Model3的印度车主的集体心声。2016年特斯拉开启Model 3全球预订，印度也在允许下订的名单里。但是在等待六年之久后，印度人开上Model3仍然遥遥无期，即使是以两倍于中国内地的价格。
先看Model3交付时间线
- 2016年4月1日正式发布Model3
- 2017年7月，特斯拉将首批30辆Model3交付给用户
- 2018年，特斯拉开始向美国和加拿大以外的国家交付
- 2019年5月，中国产Model3开放预订
- 2019年12月，中国产Model3开始交付
- 2020年10月，中国产Model3开始大规模出口欧洲和亚洲
从时间线看，正常情况下，2020年底或者2021年初，就应该向印度市场交付了，为何直到2022年4月，印度首批预订的车主还提不了车呢？
不希望从中国进口
“仍在与（印度）政府一起应对许多挑战，”这是埃隆·马斯克在一位推特用户询问他特斯拉汽车什么时候在印度推出时的回应。也是特斯拉一年多以来在印度的状态。
特斯拉与印度政府的矛盾大约是这样：
特斯拉：印度消费水平和制造水平有限，不适合在当地建厂，只能整车进口。但整车进口关税太贵，高达100%，又进一步减少特斯拉在印度的客户群体。目标客户少就更不适合在当地建厂......形成“反亚马逊飞轮”。
印度政府：保护本土电动汽车产业，不能降关税。欢迎特斯拉来印度建厂，不希望从中国进口整车。
从目前的汽车保有量看，印度无疑是全球最大汽车增量市场。这也是马斯克迫不及待想在印度上市的原因。但是特斯拉希望先用整车进口的方式试水，如果条件成熟，再在印度建厂。
但是印度政府显然不是这么想的。26日，印度交通部长尼廷·加德卡里在印度高规格外交和经济论坛《Raisina Dialogue 2022》上重申特斯拉不会在关税方面获得任何优待。同时，他还强调：欢迎特斯拉在印度建厂，但在中国制造并在印度销售并不是一个好提议。
加德卡里（资料图）
但印度2021年总共就卖出了5000辆电动汽车，作为对比中国去年销售了320万辆。在这样的情况下，很难相信印度有完整的供应链和生产能力。
售价超过60万的Model3
特斯拉目前有4个负责整车制造的超级工厂：加州超级工厂（美国）、得州超级工厂（美国）、上海超级工厂（中国），以及刚刚投产的柏林工厂（德国）。而生产Model3的只有加州工厂和上海工厂。
不管是从产能还是运输成本看，上海超级工厂都应该是印度首批Model3的产地。但我搜索了一下，只有一篇新闻说2021年7月，特斯拉在印度交付了一辆Model3后驱版。
交付印度的红色Model3
印度进口的Model3要卖多少钱呢？
由于芯片短缺和成本上涨，特斯拉今年对全系车型都进行了价格上调。目前中国地区后轮驱动版（最便宜的版本）Model3售价为27.99万人民币，北美地区该版本为4.194万美元（约合人民币27.68万）。
印度进口电动车有两个税率。售价在300万卢比（约合4万美元）以下的进口车关税为60％，高于这一价格的进口车则要缴纳100％的关税。也就是说，特斯拉目前的所有车型出口到印度都需要缴纳100%的关税。
再加上商品服务税（GST）、社会福利税（SWS）等等，最便宜的Model3后驱版在印度的售价预计在700万卢比左右（约合人民币61万），还有印媒给出了800万卢比的起售价。这一数字将使印度成为Model3全球销售价格最高的国家，是中国内地售价的2倍多。
我们之前介绍过印度汽车市场，主要还是以低价为主。销售的绝大多数汽车价格在100万卢比以下，去年销量第一的铃木雨燕（Swift）在印度的起售价仅54.9万卢比。因此，700万卢比的Model3几乎不可能在印度有亮眼的销量。
特斯拉不止一次地向印度政府建议，将电动汽车进口税削减至40%，但由于是否在当地建厂等问题上的分歧导致谈判陷入僵局。
直到2022年2月中旬。有知情人士透露，如果特斯拉想要印度考虑降低进口税，该公司需要承诺从印度采购至少5亿美元的汽车零部件，并每年增加10-15%的采购额，直到达到印度政府认为合适的水平。
6年不能交付也难退订金
“我现在感觉被特斯拉欺骗了，他们拿走了我的1000美元，而我很难获得退款。”
一位不愿透露姓名的加尔各答客户表示，尽管他多次提出退款要求，但他没有收到该公司的任何邮件和退款。Model3全球预订时，客户需要缴纳1000美元订金，特斯拉称这是随时可退还的。
钦奈的企业家克里希南经营着一家科技新闻网站，他也预订了Model3，因为他当时是马斯克的粉丝。
“我只是想用我的印度信用卡试试运气。没想到预订成功了。我想我可能会在未来的某个时候在印度拥有一辆特斯拉。但遗憾的是，这从未发生过。”
幸运的是在于与特斯拉多次“拉扯”后，克里希南半年后终于拿到了退款。
“我知道很多人也预订了但没有收到退款，我很幸运能拿回我的钱。但是我的很多已经预订的朋友都没有，”他补充道。
在中国，我们通常将特斯拉比作“鲶鱼”，以带动国产电动车生产商们的崛起。当然，结果也确实是这样，不管是蔚来、理想、小鹏、比亚迪、哪吒这样的造车新势力，还是比亚迪、吉利这样的传统主机厂都获得了长足的进步。
热销印度的国产电动汽车-上汽名爵 MG Hector
但印度政府似乎不想这样做，它希望优先保护像Tata这样的本土汽车制造商的利益。
或许莫迪政府坚持“本土制造”是有一定作用的，例如最近梅赛德斯表示将在印度建厂。
但印度老哥开上Model3可能还要继续等待很长一段时间。
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