据岛内中时新闻报道，5月31日，台空军官校一架AT-3教练机在训练过程中失事坠毁，飞行员徐大钧当场身亡。这是台空军今年发生的第二次致命事故。

综合台媒报道，早上8：03，台军学官徐大钧驾驶一架AT-3教练机从高雄岗山机场起飞，仅仅3分钟后，飞机即失联，8:11分，当地消防人员通报在一处农田找到飞机残骸以及飞行员遗体。飞机已经解体，残骸遍布农田以及附近的树林，并冒出浓烟。飞机从起飞到失事并发现坠机残骸不到10分钟。从整个过程过来看，相当于飞机刚刚起飞就遭遇突发事件坠机。

坠机地距离最近的民宅仅30米左右。据目击者描述，坠机地是一块农田，起初听到“嘭”的一声巨响，沿街的树林被削成一片斜线，树林以及农田遍地可见飞机残骸。

失事的AT-3教练机由岛内“空军航空科技研究发展中心”（汉翔前身）与美国诺斯洛普公司合作研发，主要用于台空军官校的训练。该机型自1984年就已经开始服役，加上本次事故，在过去的38年时间里，已发生过15次意外，造成10人死亡。上次发生意外是2015年。

在事故中去世的飞行员徐大钧年仅23岁，总飞行时长116小时20分，AT-3的飞行时长则为24小时。据台空军事后通报，此次飞行仅仅是他第二次单飞。当天的训练是在机场上空盘旋、触地重飞的练习。在单飞前，教练已经带领进行了三次起落训练，确认了各项飞行状况正常后才下机的。但是，起飞不过三分钟飞机就出事了。

岛内的分析人士认为，此类事故原因主要是三个方面：天气、飞机老旧以及飞行员缺少经验。不过从当天的训练过程来看，应该是可以排除天气原因，由于AT-3教练机没有黑盒子，想要知道飞机失事前发生了什么，到底是飞机故障还是飞行员操作失误，又或是遇到了突发事件，恐怕很难得出结论。

这次事故再次暴露了台空军武备松弛的现状。一方面，训练机的超龄服役，另一方面，飞行员也缺乏训练。相似的事故，去年3月份已经发生过一次。当时台空军两架F-5E在空中换编队发生擦撞直接坠海。F-5E与此次出事的AT-3教练机一样都是台军的老旧机型。早在去年出事时，岛内舆论就呼吁早日更换更先进的训练机。

除此之外，台空军每次出现飞行事故，必然会提及的一个因素就是飞行员没有足够的训练。去年8月份，台空军飞行员驾驶岛内“最先进”战机F-16V训练时，还发生了起飞后座舱盖飞脱的事件。幸运的是，事件发生在战机刚起飞时，最终安全降落，没有造成人员伤亡。不过，F-16V变“空中敞篷车”的消息还是刷屏了许久。

同样是去年8月，台空军还发生过F-16V降落时冲出跑道一头栽到机场草地里“吃土”的笑话。

相比台空军频频在训练中出事，解放军如今的台海巡航早已成为常态。就在此次事故前一天，解放军在台海附近开展演习，30架次军机进入东沙岛东北、台湾本岛西南空域，机群中更是首次出现苏-35身影。如此的台空军，面对解放军能有一战之力？也难怪美媒提及对台军售时，都不忘揶揄台军是“草莓兵”。