在过去的几个月里，中欧班列南通道/中间走廊的运输量不断增加。新的玩家开始在中欧班列业务上崭露头角，ADY集装箱公司就是其中之一。作为阿塞拜疆国铁的子公司，它正得益于其地理位置和所采取的扩张计划，日益成为该路线上的领导者。该公司董事Natig Jafarov在接受姐妹刊物RailFreight.com专访时分享了一些有趣的观点。
到目前为止，中间走廊的货运量情况如何？你对今年年底该走廊的表现作何预期？
在今年的前四个月，中间走廊共运输了大约有9000个（确切地说是8696个）标准箱。与去年同期相比，增加了30％。值得注意的是，30%是实际货量增长，并不包括走廊上的准订单，由于地缘政治局势的变化，新的订单正在涌现。我们今年收到了1000列车的运输订单，我们预计到今年年底，与2021年相比，将有3倍甚至更多的增长。
除了中间走廊外，过境阿塞拜疆领土的集装箱运输量增加了130%，所以增长是不言而喻的。
至于短期发展，我们都知道，随着地缘政治局势的发展，欧亚地区经济和物流活动也正在发生变化。我们与我们的哈萨克斯坦伙伴一致认为，中间走廊上的交通量预计将有数倍增长。根据哈萨克斯坦铁路公司的说法，走廊将增加5万个标准箱的运输量。我觉得，从当前积极的趋势来看，这一预测是非常现实的。
中间走廊上的一些瓶颈问题是否已经得到了解决？
里海沿岸港口之间运营的支线船数量已经有所增加，以强化这一短驳连接。我们公司是这些船只的合作方。随着货物量的增加，我们计划吸引更多的船只。我们已经开始了一项阿塞拜疆领土以外的新服务：一艘支线船开始在格鲁吉亚的波季港和巴统港与罗马尼亚的康斯坦察港之间运营。5月24日，第一艘运力为220个标准箱的支线船从波季港驶向康斯坦察港，并将实现常态化运营。如果货量增加，我们准备让更多的支线船参与进来。
（5月24日，”Rasul Rza”号船从波季驶往康斯坦察。来源：ADY集装箱公司）
你们目前的工作重点是什么？
由于中间走廊上的货物量急剧增加，在港口及时转运集装箱的方面存在问题。还有就是车板的短缺。我们与合作伙伴正在协商如何在阿塞拜疆-格鲁吉亚段增加车板的数量。我们已经租了108辆车板，计划在2022年内再购买300辆。
你们有一些新的合作伙伴，包括奥地利铁路货运集团RCG、METRANS和TE Bahnoperator等公司。这些合作关系将如何运作？
ADY集装箱和奥地利铁路货运集团签署了一份谅解备忘录。根据该备忘录，ADY集装箱公司将代表TITR联盟，从保加利亚-土耳其边境口岸Kapikule出发，经BTK铁路（巴库-第比利斯-卡尔斯铁路）运输货物，以及从罗马尼亚康斯坦察港出发，经格鲁吉亚波季和巴统港运输货物到中亚和中国边境。两家公司将提供统一的物流产品，以双向运输中国/中亚和欧洲之间的货物。
在与Metrans和TE Bahnoperator的合作中，我们将在巴库-第比利斯-卡尔斯线和康斯坦丁-波季/巴统海段进行货物运输。Metrans公司提供的车板将从欧洲一直被运送到土耳其的卡尔斯站，确保与欧洲的不间断连接。至于TE Bahnoperator，我们将共同致力于中国和欧洲之间的列车。我们与该公司计划运营新疆喀什到欧洲的测试列车，是一条经过吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、里海、阿塞拜疆、格鲁吉亚、土耳其，再进一步到欧洲的新路线。
在安卡拉举行的跨里海国际运输线协会最新会议上，有什么新成果？
会议期间，合作伙伴指出，成员国之间货物运输的关税标准化对保持走廊的货量增长具有重要意义。会议还指出，有必要应用自动集成系统来助力货运列车的过境。
正在组建中的”中间走廊”合资企业是否会对这些目标作出贡献？
中间走廊由国际跨里海运输联盟（ITTC）运营，该联盟由阿塞拜疆、哈萨克斯坦和格鲁吉亚的铁路管理部门联合设立，成员还有其子公司ADY集装箱、KTZ Express和GR物流组成。如今，ITTC是一个单一路线运营商，以其统一的价格和标准的运营计划、车板租售平台和场站，统筹协调整个路线上的铁路和海运运营商的活动。
土耳其公司Pasifik Eurasia加入了ITTC，成为巴库-第比利斯-卡尔斯线的负责运营商，而罗马尼亚公司Grampet加入了TITR联盟，成为从康斯坦察进一步向欧洲运输的运营商。
我们的目标主要是开发综合物流产品，寻找新的客户和货量，组织和监测中间走廊上的集装箱运输，以及推广路线和促进与外国合作伙伴的伙伴关系。
在这个意义上，已有工作方式被证明是相当有效的。我们允许市场无垄断地发展，并吸引更多投资以实现增长，这将是很有价值的。因此，合资企业不会给走廊带来任何附加值，因为有关各方已经协调并采取了必要的行动。
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