2022年的春天，一场疫情让中国汽车工业的核心区域——吉林、上海被迫停滞，由此给汽车产业链上下游的物流、零部件、整车生产等均带来不同程度的严重冲击，涟漪扩向全国，中国汽车业正遭遇前所未有的供应链危机。

近日，中国汽车工业协会发布数据显示，4月国内汽车产销分别完成120.5万辆和118.1万辆，环比分别下降46.2%和47.1%，同比分别下降46.1%和47.6%，几近“腰斩”，创下了近10年来同期产销数量的历史低点。

中汽协副秘书长陈士华表示：“4月以来，汽车行业产业链、供应链经历了有史以来最为严酷的考验，部分企业停工停产，物流运输受到较大阻碍，生产供给能力急剧下滑，同时受疫情影响，消费能力和信心明显下降，行业稳增长的任务十分艰巨。”

4、5月本该是汽车产销旺季，但在当下“风雨交加”的局势中，“活下去”和“自救”，却成为了行业热词。尽管4月下旬以来，部分车企作为首批“白名单”企业已经在加速复工复产，但仍不得不接受供应端产能打折的现实。。。。。。

数据显示，身处本轮疫情重灾区上海的上汽集团4月整车产量为15.8万辆，同比下滑62%；整车销量为16.7万辆，同比下滑60.3%。与此同时，多数车企销量同比均出现30%的下滑，这也反映出4月车市产销端面临的巨大压力。

如今，传统车企转型、新势力分羹、豪华车起势、插混纯电混战。。。。。。汽车行业正处于产业升级的关键时间点，无论是新能源的智能化升级、产品设计体验的完善，还是渠道服务体系的优化，都在这个节点上。灿谷，作为汽车流通环节中的企业一员，不例外地也正面临着转型升级的难题。

十余年前，以汽车助贷服务作为切入点，灿谷在广大低线城镇和乡村搭建起线下服务网络，连接购车者、汽车经销商和金融机构，助力200余万人圆了购车梦想。近年来，政治经济局势风云变化，汽车行业也面临着格局重塑的“大考”。灿谷结合自身优势及对行业发展的预判，明确了向交易服务平台进行全面化的转型的新目标，以汽车交易为核心入口，通过自有平台的私域流量累积丰富的交易数据支持，并依托自身在汽车金融领域所累积的资源及数字化技术能力，提供囊括汽车交易价值链条的一揽子解决方案。这能够让消费者有更广泛的选择，而对于汽车经销商来说，其实比消费者更需要线上和线下融合的进销渠道，来优化产品结构，开拓更广泛的销售渠道，根据销售情况更好地匹配库存，加快经营流转。

平台生态体系构建的关键是覆盖广泛、自主可控的供应链服务网络，灿谷依托在传统金融、保险业务方面的先发优势，自2020年以来全力搭建覆盖全国的仓储物流网络，向产业上下游同时延伸，加强各版块互联协同。经过过往几个季度的铺垫，灿谷车交易服务平台体系已雏形初现。

时局艰难，但信心比黄金更重要。本轮疫情爆发至今，已两月有余。在中央和地方多项重点扶植政策的推动下，汽车产业的复工复产形势正迎头赶上，车企正纷纷抓住5、6月的关键窗口期，奋力恢复生产，弥补损失的产销量。而灿谷也在自己的赛道上坚定奔跑，通过自身所搭建的交易平台，精准连接供需两端，为车企提供针对下沉市场的个性化解决方案，同时助力车商解决寻车难题。

没有一个冬天不可逾越，没有一个春天不会来临，加油，中国汽车人！