如果有人问你凿穿喜马拉雅山去修建一条铁路可能吗？相比大多数人的回答都是否定的。

但是就是这样高难度的事情，却被我国一款叫做“京华号”的盾构机轻松解决了。

那么我国为何要去修建这样一条铁路？“京华号”盾构机又是怎样把不可能变为可能的呢？

为什么要修这条铁路

作为南亚的内陆山国，尼泊尔位置在喜马拉雅山中段南麓，它的北部与中国西藏接壤，而东、西、南三面被印度包围。

由于印度长期受到英国的统治，所以它的军事思想一直以来都带有强烈的侵略意识，再加上印度三面都被英国包围的地理格局，这就导致印度长期一来都深受英国的控制。

比如，在2015年4月25日尼泊尔发生一场8.1级大地震之后，印度就借特莱地区印度裔人们对新宪法的不满，封锁尼印边境，禁止向尼泊尔运输石油。

之后我国虽然向尼泊尔伸出了援手，但是因为尼泊尔国家的交通方式以公路为主，这就造成石油运输的时间很长而运输量也很低，所以最终尼泊尔全国还是陷入混乱之中。

而为了改变这种人为刀俎我为鱼肉的不利局面，2015年时任尼泊尔总统在藏参观访问时，提出拉日铁路能够继续向西延伸至尼泊尔的想法。

该提议当时得到我国领导人的认可，到了2016年3月在中尼两国总理举行会谈时，尼方还请求中方在2020年直接从西藏日喀则，将铁路延伸至两国边境城市吉隆。

然后将尼泊尔三大城市都衔接起来，我们再次答应了尼方的请求，因此最终形成的中尼铁路计划，包括中国段和尼泊尔段两部分。

其中中国段是从拉萨日喀则延伸540公里，到达中国-尼泊尔边界的吉隆县，这段被延伸的部分叫做日吉铁路，这一部分的铁路总长占据全线总长的占五分之四以上。

2020年之后，再将铁路线从中国吉隆县延伸，到尼泊尔首都加德满都的铁路，如此一来便可以将尼泊尔三大城市都衔接起来。

盾构机的问世

但是整个计划最大难点就在于，尼泊尔与我国之间隔着一个喜马拉雅山，这就意味着想要修建中尼铁路，必须在喜马拉雅山上开凿一条隧道。

很多人听了觉得这是绝对不可能的事，但是我们国家就是做到了，而帮助我们成功开凿出隧道的就是，由中国铁建重工集团、中铁十四局集团，研制出的“京华号”盾构机。

这款盾构机于2020年9月27日在长沙下线 “，整机长150米，总重量4300吨，最大开挖直径达16.07米，是国产首台最大直径盾构机，同时也是世界第三大开挖直径盾构机。

那么“京华号”是怎么凿开隧道的呢？

京华号是如何开隧道的呢

从整体来看 “京华号”由五组功能不同的台车相连构成，而它本身更是将第四代常压换刀、高效大功率泥水环流系统、高精度开挖面气液独立平衡控制等，多项高科技集于一身。

在“京华号”盾构机掘进山体的过程中，它本身所携带的刀盘将在旋转力的作用下割开土方，再通过自带的管道清理出来。

此时盾尾后方两种浆液开始混合，并通过8个注浆口注入管片壁后的环形间隙。

让人吃惊的是，这种混合浆液仅需要10多秒就成为胶凝状，并且在30分钟内就可以形成早期强度，为隧道管片提供更加坚固的“金钟罩”。

因此我们可以看到，京华号盾构机在工作过程中，可以做到开挖、排土、出渣、支护、衬砌、封固等环节一气呵成，实现隧道主体结构一次成型。

如今距离中尼铁路的竣工越来越近，相信在“京华号”盾构机的帮助下，中尼铁路的竣工自然是指日可待，到时候我们和尼泊尔的关系肯定也会更上一层楼。