冷知识降温：

日产（尼桑/Nissan）有两家合资企业，其一为东风集团和日产自动车株式会社合资成立的东风日产，其二为东风股份下辖的郑州日产；郑州日产属于东风集团（为子公司），东风日产合资公司也属于东风集团，同时属于日产尼桑。

最先成立的是郑州日产，主要生产皮卡、改装车和多用途商用车型；在日产经历了低谷期，一度接近破产的节点，雷诺介入并力挽狂澜，几乎等于复生的日产才在2003年六月被东风集团看中并成立了主攻乘用车型的合资企业。

东风日产现在不好过，换用三缸机的奇骏SUV成为冷门车，逍客的销量有所下滑，轩逸也不复从前；一旦轩逸成为冷门车，东风日产的结局不会比雷诺更理想。

不过现在最突出的问题已经不是日产汽车销量的下滑，而是品牌影响力减弱，当然整个合资汽车阵营里的外国汽车品牌形象都在崩塌，而此时必然是“谁弱谁先崩”。

尼桑-Nissan的品牌影响力差到了什么程度呢？

在解读锐骐7之前之所以要讲这些内容，原因是锐骐7的外壳其实是换代版的日产纳瓦拉，海外版本与其相同；理论上日产应当给销量低迷的纳瓦拉皮卡进行换代，可是换代车却定义为锐骐系列，并且使用了东风汽车的“双飞燕”车标。东风汽车是中国汽车品牌，双飞燕车标的应用说明了日产汽车已经“自知不起”。

扣掉“Nissan”车标的锐骐7，能打赢情怀牌吗？

先看汽油版本吧，2.0T-4K31型号的直喷发动机水平不错，168kw/360N·m的功率和扭矩都不低，具体油耗表现还要等待众测数据；这台发动机来自沈航三菱，是否能实现耗油量的理想控制不好妄加评论。

汽油版本对标的竞品无疑是长城炮皮卡，其装备的4C20B-2.0T有两个版本，普通版用140kw/360N·m的中功率机型，特殊版本用165kw/385N·m的高功率机型；似乎锐骐7的汽油版还算不落下风，但是具体到综合性价比还是有些差异的，最后讲解。

再看柴油版本，锐骐7搭载的是M9T-2.3T柴油，竞品使用的多为2.0T柴油，所以锐骐7在排量上占了优势，动力应当更强才对；该发动机有122kw/420N·m的标准，功率和扭矩与老款的长城4D20-2.0T相当，但新款的4D20缩减到120kw/400N·m，排量的优势还能体现出来的。

不过在国产皮卡品牌里还有一个新秀的实力很强，参考大通T90装备的上汽上柴π2.0T，其高功率版本达到了160kw/500N·m；很显然M9T-2.3T柴油机的综合实力远不如π2.0T，所以锐骐7的竞争力并不是很强。

基础参数

锐骐7共有两个版本，车身尺寸分别为：

  • 5287*1850*1875，轴距3150毫米，货箱长度1510毫米
  • 5537*1850*1832，轴距3400毫米，货箱长度1760毫米

锐骐7的宽高比不太理想，宽度低于高度的车辆会影响操控感，看起来瘦瘦高高的车身也会显得不够扎实；不过锐骐7最主要的问题是没有“乘用化·多用途货车”的特点，货箱占全车的比例过大，驾驶室空间偏小，后排的乘坐体验还是“老皮卡”的标准。

看完尺寸再看配置，该车全系没有配备侧气囊和头部气帘，也没有智能辅助驾驶程序；舒适配置只有中高配有普通天窗，全系使用塑料方向盘，皮革座椅虽然是标配，却也只中高配才有主驾驶座椅电动调节，不支持加热或通风，自动空调也不是标配。

不过最难理解的似乎是该车全系使用卤素大灯，LED可以选配，这就显得没有什么诚意了。

相比炮皮卡或大通T90而言，锐骐7在配置方面毫无优势。

总结：东风锐骐7的汽、柴油机水平都不差，但也都不算高标准，8AT变速器也几乎成为皮卡的“通用机型”；所以更应该在配置方面拿出诚意，但遗憾的是配置并不丰富。

所以这辆车定价在10.98-16.48万的价格区间段里，似乎只能用来打击日产纳瓦拉；2022款的纳瓦拉指导价为16.58-19.18万，车辆使用QR25-2.5L NA发动机，动力储备低至140kw/235N·m，净功率要一些，变速器只提供了六档手动选项，配置比锐骐7更低。同属于郑州日产旗下的纳瓦拉，在锐骐7面前就是个笑话，而锐骐7的竞争力也不算多强，日产尼桑会全线败退。