日系汽车的知名品牌有三个，并称为“两田一产”；指丰田、本田和日产尼桑，除此以外还有三菱、马自达、五十铃，以及本田旗下的讴歌和日产旗下的英菲尼迪。

在这些品牌里，哪些会成为下一个铃木呢？

众所周知，铃木汽车已经退出中国汽车市场，现在的重心除其本土市场以外只有印度市场；无法在汽车产销量最大的中国市场立足的汽车品牌，基本都是没有前景可言的哦。所以“下一个铃木”的结局也会很凄凉，那么究竟哪个品牌就接棒铃木，咱们来找一找吧。

本田讴歌已经确定“离场时间”，2023年就会彻底退出中国市场；讴歌的失败主要是定位过高，本田汽车没有足够支撑燃油车冲击高端的技术储备，打造出来的车辆充其量能做到与竞品相当。在国际市场中定位最低的日系汽车如果没有决定领先的技术优势，想要以低端品牌逆袭显然是不可能做到的，而如果本田有足够先进的技术，讴歌也不至于“自行离场”喽。

日产英菲尼迪虽然曾经表示过“绝不退出”的态度，但是近期的大幅裁员还是显现出的危机；最夸张的阶段里，英菲尼迪公关部被裁员到仅剩一人，随后合并到了市场部；英菲尼迪的结局怕是不会比讴歌更理想，不过母公司日产尼桑也不好过。

日产汽车自奇骏换用三缸机之后，奇骏直接从销量尚可的主流车沦为冷门车，同为SUV的逍客也受到了很大的影响，剩下的劲客和楼兰本就是冷门车；目前只剩下轩逸和天籁的销量尚可，不过轩逸的销量也在持续下滑，在两田一产里，日产怕是最有可能成为又一个铃木。

雷诺日产三菱是联盟企业，日产不好过，三菱更难过；参考五月份的三菱汽车销量吧，品牌销量低至1501辆，这是劲炫、奕歌、欧蓝德和阿图柯的总销量，其中阿图柯是广汽埃安的换壳车。

三菱预计会是普通日系品牌中最快接棒铃木的品牌，销量太低了。

造成销量低迷的原因主要是技术水平太差，比如劲炫和欧蓝德使用的自然吸气发动机动力相当弱，净功率和最大功率悬殊较大；奕歌的1.5T不论在功率还是扭矩上都不如10万级别的国产汽车发动机，而换代版欧蓝德可能要换装该发动机，可是欧蓝德的主力版本价格定位在15-20万区间，这样的车是没有竞争力可言的。

在三菱之后，下一个接棒的也许会是马自达。

马自达的同期销量低至8713辆，马自达品牌有昂克赛拉和阿特兹轿车，还有CX系列的SUV，量产车要比三菱多一些；那么这个数据平均到每辆车之上，结果就是马自达没有一台热销车。

马自达现在的量产车全部都用自然吸气发动机，动力平平无奇，可是却又自我标榜为“东瀛宝马”；变速器目前只有一台6AT，级别也是不够高的，可是用这套平台的前驱轿车阿特兹，价格敢于超过20万，在SUV系列里还有超过30万的选项。除了动力不理想以外，马自达汽车的品控也不敢恭维，车辆的异响问题非常突出，车机系统也没有智能化可言，这样的车显得过于“原始”了。

综上所述，在日系乘用车品牌阵营里，三菱可能会最先离场，随后是日产和英菲尼迪，再次则有可能是马自达。

五十铃比较特殊，其量产车主要是商用车型，以皮卡和轻卡为主，乘用车型貌似只有五十铃牧游侠越野车，销量极其低；在皮卡阵营里的五十铃勉强能进入前五，不过综合郑州日产的总销量，与销冠长城皮卡的差距也是非常之大的，皮卡阵营曾经的热门品牌是五十铃和日产，近些年全数换为中国品牌，比如长城、大通、福田、江淮、凯程等。

一旦一二线国产皮卡品牌可以转型，通过插电混动或插电增程技术实现动力的提升和油耗的下探，届时五十铃和郑州日产也会很难熬。

总结：

这些日系品牌汽车销量的下滑，是什么原因导致的呢？

其实很简单，竞争对手在不断提升，而这些车企却几乎停滞不前；技术从领先到落后，对应的必然是从热销到冷门；不能随着用户需求一同成长的汽车厂商，最终都会被淘汰，铃木就是这样被淘汰的，其他日系车企也有类似的特点哦。