老牌三强：

  1. 哈弗H6
  2. 长安CS75系列
  3. 吉利博越

这三款车的销量一度都非常高，H6处于领先优势，领先第二第三名略多；CS75系列和博越一度不分伯仲，排名也有过波动，可是现在的博越只能稳坐第三，近期的排名更是被挤出了第一阵营。

咱们来了解一下五月份的国产SUV销量排名吧，顺序为：宋PLUS新能源，哈弗H6，CS75PLUS，瑞虎8，元PLUS，理想ONE，红旗HS5，截止到红旗HS5，销量都在1.1万辆以上，而吉利博越的同期销量为10707辆。

到底是什么原因让博越的销量有如此程度的下滑呢？

也许是产品规划的原因吧，哈弗H6的价格覆盖10-16万，涵盖1.5T/2.0T的前驱和四驱版本，覆盖面宽且可选项丰富；CS75PLUS系列也有1.5T/2.0T的选项，虽然只有前置前驱，但8AT变速器还能作为卖点，价格覆盖范围也与哈弗H6基本相当。

博越的定位曾经与这两辆车相当，可是却经历了一个阶段的“低谷”，这个阶段是博越保留1.8T版本，推出三缸1.5T前驱和四驱选项的阶段。

没有一家车企能在给燃油车使用三缸机的前提下，打造出热销的“三缸车”，丰田本田做不到、福特通用也不行，巴戈利亚发动机厂的宝马汽车的“三缸车”也沦为了笑柄。

所以吉利给博越用三缸机就基本等于在“毁”这款车，结果也不出预料。

三缸博越的销量非常差，最终不得不停产收场，而经历了这个阶段的博越的形象变得很差，于是不得不“以价换量”；四缸博越2021款的指导价拉低到9.18-10.88万，定位明显低于哈弗H6和CS75PLUS了，至此博越的形象更是大受打击，即便2022款强行拉回10.28-14.28万也很难提升博越的定位喽。

这就是博越的销量会下滑的原因之一，第二个因素则是星越L的推出。

同期的星越L销量为8333辆，如果博越直接换代为星越，星越L的产品线包括搭载全新四缸1.5T（博越升级版）、2.0T&7DCT前驱、2.0T&8AT四驱版本，相信“新博越系列”的销量还是会超过CS75系列，甚至于反超哈弗H6。

星越L的推出更是确认了博越的定位要下调，因为星越的价格是13.72-18.52万，起售价重合星越，整体定位略高于H6&CS75PLUS。

于是这一阵营的国产SUV就被强行划分为三个等级，博越只能对标欧尚X5、CS55PLUS或瑞虎7，哈弗H6、CS75PLUS、瑞虎8等车为过渡级，星越L、宋PLUS等车的定位最高。而从博越推出到星越L推出，汽车市场又经过了一轮消费升级，博越的定位不提升则竞争力必然下降，定位下降则竞争力下滑幅度必然更大。

综上所述，现在的博越处于一个比较尴尬的位置，用四个字总结就是“不上不下”；预算有限不如选择缤越或者欧尚X5等车，或者实用一些的哈弗M6和远景X6；预算略高则会看齐接近15万上下的车辆，那么目标就会变成星越L或宋PLUS。

博越的位置在“入门级最高点”和“升级选项起点”，在这个节点的车辆会被很多消费者选择性忽略。

所以博越想要稳定销量只有两个办法，其一是继续下探定位，缤越和远景X6同步跟进调整；其二则加速升级发动机，给博越用最新直喷1.5T，2.0T低功率发动机下探到博越使用，并且给博越推出四驱版本，价格衔接缤越和星越L似乎最合理。