打开天气预报，这几天看到的总是不同颜色的高温预警。

气温总是接近40℃（摄氏度），在室外呼吸都感觉有些烫人，但如果只是穿个拖鞋的话，估计烫脚才是最直观的感受吧；在空气温度接近40度的时候，地表温度可能会超出二三十度哦。

有没有听说过火焰山？

这里不是指《西游记》里被太上老君破了的炼丹炉烧着的火焰山，而是指新疆吐鲁番的火焰山，是真实存在的；火焰山的最高气温能超过45度，而侦测到的最高地表温度达到过89摄氏度！烫伤的温度一般是超过60度，在接触达到60度的物体或水的时候会明显感觉到疼痛，而煎鸡蛋其实也只要90度左右，超过70度就能够把鸡蛋煎熟，由此可见这个地表温度有多夸张。

你所在的城市里，最高的地表温度有多高呢？

一般标准都会在55-75摄氏度之间，但是不同的路面还会有一定程度的差异。

公园里的草地最低，假设气温为40度，草地上的温度会在50-55度之间，而公园里的花岗岩路面可以高十度左右，这就是能达到烫伤的标准；路面温度最高的是沥青公路，这种路面的颜色和比热容决定了最能“吸热”，次之的是水泥公路。

地表温度总会高于气温很多，原因在于空气的比热容在同等条件下比固体小，说白了就是空气不容易保存热能，加之空气总会循环流动，遇到低温物体还会将热能传导出去；所以气温总会比较低，反之，路面的比热容大，能够吸收更多的热能导致高温。

气温的测试是在1.5米高的百叶窗的箱子里面进行测试，而且是在草地上，所以实际温度其实会比天气预报的温度高一些；尤其是在钢筋水泥的“笼子”里，以及在平整的大马路上，体感温度会高很多。

讲完“热知识”，下面就要讲一讲汽车的胎压调整喽

普通家用汽车所使用的轮胎是“子午线充气轮胎”，轮胎和轮毂直接固定在一起，路面填充压缩空气用于支撑；空气是可以压缩的，但压缩空气需要“足够大的力量”，在空气压缩到一定程度后，装在汽车上以汽车的重量无法继续压缩，于是轮胎就能被撑起来了。

汽车往下压却没有压扁轮胎，这就说明压缩空气有一种“往外膨胀的力”。

分子之间有相吸却又相斥的特点，互相之间的“排斥”就会让空气膨胀。

重点在于温度越高空气膨胀的能力就越强，即便车辆停在路上不动，气温升高也会让轮胎内部的压缩空气膨胀到更大的体积；也就是胎压的升高，如果车辆是露天停放，轮胎的温度会逐渐和地表温度达到相当的标准，按照60-70℃为参考，胎压普遍能自动升高0.4-0.5bar，这是什么概念呢？

一般车辆使用的低压轮胎的标准胎压都是2.5bar，在地库或春秋季节里，轮胎的气温大约为30摄氏度左右，胎压不会有多大的波动；露天停放能让轮胎温度升高一倍，胎压自动升高到2.9-3.0bar，低一些也会到2.8bar。

而在气温适宜的季节里，车辆以高速跑长途，即便连续跑上几百公里也只会让胎压升高到3.0bar左右。

摩擦起热，轮胎在高速行驶中的摩擦也会让轮胎温度升高，胎压随之而升高；然而也就是升高0.5bar，在夏季时车辆停放不动，足够高的低温温度就能让胎压升高到相同标准。那么如果在这个标准线上再长途驾驶的话，胎压会升高到多少？显然会很夸张，过高的胎压会让轮胎的爆胎概率大幅提升。

所以，汽车在夏季应当根据气温、地表温度和停车环境对胎压进行合理的调整，如果只有露天停放的条件，胎压可以适当降低0.2~0.3bar；按照标准值为2.5bar为参考，降低的幅度看似比较大，但短途的通勤也能让轮胎快速升高0.2~0.3bar，这样不仅能避免高压爆胎，还能有效均衡轮胎胎冠位置的磨损。

关于轮胎还有一点需要讲一讲，那就是轮胎的老化开裂程度和温度的关系。

轮胎是合成橡胶，橡胶材料当然会自然老化；老化后的轮胎会从胎冠沟槽的底部开始开裂，随即轮胎侧壁开始开裂。

胎冠是与地面直接接触的，起伏的路面会“拉扯”胎冠；所以胎冠沟槽底部会最先开裂，这个位置从外到内的厚度一般只有六毫米左右，如果开裂的程度达到两毫米上下就不建议继续使用了，尤其是在夏天；严重老化的轮胎不建议跑高速，一定要坚持使用则要以更大的比例降低胎压，建议降低0.3-0.4bar。

但是过低的胎压会在高速行驶时产生驻波效应，也是容易造成爆胎的，所以老化轮胎建议先以中低速行驶几公里，温度和胎压上升到最佳标准之后再加速进入高速公路。

侧壁开裂一定不要用，坚持使用也只适合在低速道路行驶；侧壁的厚度也是六毫米左右，但是侧壁只有帘线层，结构强度没有胎冠高。所以胎压过高的时候很容易爆胎，胎压过低也容易损坏。

所以老化开裂的轮胎一定要谨慎使用，胎压一定要合理的调整。

最后再讲一个冷知识，轮胎不会因为这个标准的地表温度而“熔化”；轮胎的合成橡胶能承受120-150℃的高温，高在这个温度区间内会造成橡胶的软化，再高就会粘固了。

地表温度不会高到这个程度，最夸张的地表温度也是轮胎可以承受的，无法承受的只是脚底板。