在我国新疆的辽阔土地上，有着长达5690多公里的陆地边境线，占中国陆地边界总长度的1/4。
这段漫长的边境线上，有8个国家与其接壤，吉尔吉斯斯坦就是其中一个。
对于这个存在感很弱的国家，大家很难在国际新闻中见到他们的身影，不过中吉乌铁路即将开工，让很多人对它的了解逐渐加深。
中亚古国
作为一个中亚古国，吉尔吉斯斯坦有着悠久的历史文化。突厥、柔然、回鹘等，都曾在这片土地上留下过印记。
而且跟中国的羁绊也长达2000多年，诗仙李白的出生地碎叶城，就在吉尔吉斯斯坦的托克马克市附近。
因其地形被山峦环绕而相对孤立，使得这里的文化得以较好的传承。又因它处在南上北下、东出西进的交通要道，历史上多个文化也曾在这里集中交汇。
吉尔吉斯斯坦整体偏东北-西南走向，境内几乎都是山地和丘陵。
全境海拔均在500米以上，其中一半地区海拔在1000-3000米，1/3的地区在3000-4000米。
天山山脉从东北部延伸入境，西南又有阿赖山脉阻拦，因此当地的交通状况极其不便。
其国内大部分公路还是前苏联时期修建的，而比公路更落后的则是铁路。
他们仅拥有400多公里的非电气化铁路，其中320公里还是单线铁路。铁路轨距1520毫米，是典型的苏联时期的宽轨铁路。
目前吉尔吉斯斯坦的铁路网，只连接了哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦和塔吉克斯坦等前苏联国家。
中国采用1435毫米的国际标准轨距，因此两国的铁路网并未相连。
旷日持久的铁路
为了解决轨距问题，两国在很早之前就开始努力了。
1991年，吉尔吉斯斯坦脱离前苏联独立，与中国建立便捷的交通通道，被提上了议程。
中国作为世界第一人口大国，也是东亚重要的经济体，改革开放已经让中亚国家意识到，这是一个拥有巨大潜力的邻居。
为了尽快从苏联解体的萧条中振作起来，当时的中亚国家，都积极与中国展开交流。
其中最重要的一项，就是建设铁路运输路线。
这不仅是因为铁路运输载货量大，而且更为快速高效；对内陆国家来说，它是经济发展的大动脉。
上世纪90年代初，从连云港穿越哈萨克斯坦和俄罗斯，直达荷兰鹿特丹的第二欧亚大陆桥铁路线正式运行。
自此之后，它与俄罗斯的远东地区铁路，一起构建成亚欧大陆的重要交通枢纽。
仅2021年，就有大约150万个集装箱，通过它往来于亚欧大陆的130个城市之间，占中欧贸易的5%至8%。
1996年，建设一条新的洲际铁路计划被提上议程。
它将从南疆喀什出发，穿过天山山脉，途径吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦，然后连接伊朗的德黑兰，再经过土耳其的伊斯坦布尔，最后直至巴尔干半岛、中欧和西欧。
次年，在中国的积极推动下，中国、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦就修建一条联通3国的铁路项目，签署了备忘录。
不过吉尔吉斯斯坦的政局，自从独立之日起，就一直动荡不安，致使很多决策都经历着过山车式的起起落落。
1990年，吉尔吉斯斯坦98%的出口产品，是运往苏联其他地区的。
所以在苏联解体后的90年代，吉尔吉斯斯坦丧失了大量的市场，它的经济也比其它加盟国更差。
1998年爆发的经济危机，波及到该国，糟糕的经济状态，引发政局的动荡。
中吉乌3国的铁路建设，一度处于“纸上谈兵”的阶段！
2005年3月，前总理巴基耶夫就任总统，作为推动本国经济发展的重要项目，建设中吉乌铁路，再次被提上议程。
对此，我们也秉持着积极的态度，经过多次实地勘察，研制了两套建设方案。
2008年，我国专家组选择从新疆喀什为起点，沟通国内的南疆铁路、喀和铁路，从吐尔尕特山口出境，经过吉尔吉斯斯坦的卡拉苏，然后到达乌兹别克斯坦的重要城市安集延。
根据规划，中吉乌铁路全长约523公里，其中中国境内213公里，吉尔吉斯斯坦境内260公里，乌兹别克斯坦境内约50公里。
中吉乌铁路建成后，将是从中国到达欧洲、中东最短的货运路线，路程将缩短900公里，时间节省7至8天。
就在论证和设计大功告成，准备开工建设的时候，吉尔吉斯斯坦国内再次爆发贪腐危机。
2008年以来，该国一度成为世界上20个贪腐程度最高的国家之一。并在之后的数年，发生长时间的政局动荡。
与此同时，中吉乌铁路修建的另一个问题就是俄罗斯。
由于吉尔吉斯斯坦境内的铁路，属于前苏联时期的宽轨，不同于中国的标准轨。因此通车后，火车需要更换不同的轮对，这将会大大降低铁路运输的效率。
俄罗斯作为前苏联的主要成员国，他们在中亚，尤其是独联体国家，拥有巨大的影响力。
双方在轨距问题上一直存在分歧。
他们认为由中国主导建设的铁路，会削弱俄罗斯对中亚的主导权和影响力。而且宽轨铁路还有一个好处，就是运行更加稳定，载重量也更大。
因为双方存在分歧，进一步导致中吉乌铁路迟迟无法开工。
中吉乌铁路的转机
转机萌芽于2014年，随着中国“一带一路”战略的提出，中亚成为陆上丝绸之路经济带中最为重要的一环。
2015年3月，由中铁隧道承建乌兹别克斯坦的“安格连-帕普”铁路实现贯通。
这条被乌方列为“总统一号工程”的铁路，为他们的经济繁荣带来突破性的发展。
2021年1月，反对派扎帕罗夫就任总统，结束了吉尔吉斯斯坦的又一次政治动荡。
他十分清楚与中国连接的铁路线，对本国经济意味着什么。自他上任伊始，就大力推动中吉乌铁路的建设项目。
同时，为了保证项目得到支持，扎帕罗夫亲自说服普京，俄罗斯在面临西方封锁和制裁的局面下，这条铁路的开通，同样有利于波斯湾地区和俄罗斯的交流。
最终在2022年5月30日，扎帕罗夫在答记者问时公开表示：
由于俄罗斯不再反对，总投资约300亿人民币的中吉乌铁路，将于2023年正式开工建设！
中吉乌铁路的开通，不仅构建起新亚欧大陆桥的南部通路，拓宽了运输范围；还能改变我国新疆乃至整个西部的交通格局。
来自中亚、里海的石油开发和利用，对我国开拓新的石油进口源、调整能源发展战略，具有重要意义。
同时吉尔吉斯斯坦丰富的农产品、有色金属等，将得益于铁路更快速地实现进出口。
经济的发展离不开交通的便利，人员的流动也离不开交通的快捷。
作为一个山地国家，吉尔吉斯斯坦有着丰富的旅游资源和文化底蕴，他们缺少的就是与外界的交通。
中吉乌铁路在经历了25年的跌宕起伏之后，终于有了建设开工的希望，但是建造这条铁路，本身就面临着重重困难。
中吉边境由天山山脉隔断，吉尔吉斯斯坦的最高峰托木尔峰海拔7439米，就矗立在此处。
这里气候复杂多变，地形曲折蜿蜒，给铁路的建设，带来极大的考验。
不过好事多磨！
期待随着铁路的建成，给沿途地区带来更好的发展和建设。给大家带来更多机遇的同时，我们也能从西方漫漫长路中，看见新的转机。
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