耗资700亿！中方修建洋山港，吞吐量超全美总和，这个港口有多强|枢纽港|洋山港|深水港|港口|集装箱

上海一直以来都是我国发展程度名列前茅的城市，随着国家的进一步对外开放，上海更是变得越来越重要。作为鸦片战争后开放的五个通商口岸之一，上海逐渐发展成为我国最重要的对外贸易港口。就是这样一个港口众多的沿海城市，为什么国家还要耗资700亿建造一个港口——洋山港呢？

为什么建造洋山深水港？上海港口水深不足，吞吐量告急！

2005年12月洋山港一期开港，一个由数十个岛屿组成的世界级大深水港横空出世。上海作为我国对外贸易的枢纽，此前已经拥有中国最大的港口，为何还要耗费财力建设洋山港呢？

原来随着海运行业的发展，越来越多的大型船只参与海运，而上海港的深水岸线资源已经严重告急，进港时的航道水深完全不足。不少船公司的上海代表忍不住抱怨：加上涨潮后，最高的水深也才11米左右，很多船公司为了进港，需要等待涨潮4～5小时。

而且随着海上贸易需求的加剧，世界集装箱船舶将越来越大型化，目前的港口根本无法支持以后船舶的停留，建设水深超过15米不让巨型船只搁浅的深水港已经成为必要。

而且上海港2005年完成了1100万个标准集装箱作业，装卸能力已经趋于饱和。我国的海上贸易还想继续发展，上海的集装能力就必须进一步加强，吞吐能力不足将限制上海的发展。

如果上海航运中心不能进一步提高对船只的容纳能力和吞吐量，将无法成为枢纽港。也就是说上海只能将无法容纳的船只让给周围的其他港，成为一个给别人做嫁衣的"喂给港"。

我国有90%以上的外贸产品都是靠着海运。如果长江中下游的外贸产品，通过外国的神户、釜山、高雄等港口，比直接通过我们自己的上海枢纽港运输出去的费用高出40%多！洋山港建造完成的前几年，整个釜山港，所有货物的30%～40%都是中国的货物。

凭什么中国的货物要走外国的港口，增添额外的费用？我们要有自己的世界级枢纽港，让别国的港口给我们输送货源。中国自己的深水港——洋山港，就是在这样的呼声中，应运而生。

洋山港建设困难多：填海造陆是基础，几十千米跨海大桥平地起

洋山港由大、小洋山等数十个岛屿组成，岛间建港谈何容易？离开了岛屿和陆地的庇护，海上作业不仅难度大还要面临极端天气甚至台风的影响。

而建港的第一步，就是十分艰难的大工程：填海造陆。为了容纳更多的货物，增加上海港口的吞吐量，洋山港在大小岛屿之间硬是建设出了一片相当于1000个足球场那么大的陆地！洋山深水港是世界上首次建立的离岸式集装箱码头，是完全建设在外海岛的深海港！

建设者们在高难度下作业，仅第一期建设工程，就总共填入了2500万立方米的沙料，形成了1.5平方千米的陆地。也正是由于填海造陆的困难性，洋山港建设所花费的700亿中，三分之二都用在了填海造陆上。

还有一个需要克服的困难是，由于洋山港是一个完全离岸的港口，为了连通洋山港和陆地，唯有修建一座三十多千米的海上大桥——东海大桥。东海大桥也属于洋山港工程的一部分，没有东海大桥，洋山港就无法投入使用，货物无法进入内陆，只能作为中转站。

东海大桥是我国第一座真正意义上的跨海大桥，而且台风和潮水海浪，是这里的常客。为了修建东海大桥，需要打下8700多根的桥桩，架起600多片每片1800多吨的箱梁。先不说海上作业的危险和难度，完成这些作业还有一个难点：测量的准确性。

如果桩位稍有误差，就可能导致大桥的组件无法拼接合拢。这意味着整个施工过程需要非常精确的测量数据作为指导。但是此前工程的测量方法，都是适用于陆地施工的情况，完全照搬只会导致误差出现。

到底怎么办才能完成这个伟业的建造呢？建设者们为此之直接发明了一套海上GPS打桩定位系统，将测量精确到了毫米级，这才解决了大难题。为此发明的定位系统，也将造福以后工程的建造。

海陆连通的问题解决了，填海造陆也逐步推进着，但是还有一个威胁海港建设的因素：暗礁。为了保证未来入港船只的安全，科技人员使用声呐技术对整个海域进行了地毯式搜索，最终发现了一片在记录中从未记录的暗礁！这片暗礁在水里的深度不足17米，将对10万吨级别的货船造成毁灭性打击！这片新发现的暗礁将会被清除，正是严谨的不放过每一寸海域的搜索，才避免了未来的港口事故。

洋山深水港的建造，克服了太多的问题，但它的建造是值得的，洋山深水港最终成为了年吞吐量超4000万标准集中箱的世界级世界级海上枢纽港口，我们有了自己的枢纽港！

熠熠生辉洋山港：总吞吐量超过美国港口总和，第四期"无人码头"屡创世界纪录

2017年全球单体规模最大的高自动化洋山港四期开始运行，秉持着一边运行，一边建设的原则，到2021年，洋山港四期已经全年实现570万标准箱的吞吐量（仅洋山港第四期工程的吞吐量）。

2021年，上海洋山港的总吞吐量达到了4703.3万箱的辉煌成绩，不仅超过了美国所有港口的吞吐量总和，还连续12年排名世界第一。更难得到是，上海洋山港哪怕在疫情期间也展现出超强的韧性，截止数据统计时间的2022年4月，依旧保持着当时世界第一的吞吐量。

除了巨大的吞吐量值得称赞，最新完成的洋山港四期的独特之处还在于：汇聚众多高科技。洋山港四期港的码头仅配备了9个工作人员，大部分工作都由电脑操作完成。偌大的码头上，几乎"空无一人"，自动化设备会将集装箱运送到正确的位置。

码头上，AVG（自动运输车）到处移动，它们能根据码头地下的六万多个传感器确认位置，自动选择最佳的运输路线，它们是港口的机器运输工。仅需要6分钟的充电维护，AVG就可以持续工作八个小时，几乎不需要休息，效率极高。

可以说洋山港四期码头代表了世界最先进的港口建设水平，其无人化的特点，也使其在疫情中大放异彩。

洋山港的建设完成，标志着我国拥有了自己的世界级枢纽港，虽然耗资700亿，耗时20多年，但这一切都是值得的！上海将进一步带动中国更大范围内的经济发展，有了洋山港的加持，中国一定会在世界的舞台上越来越出彩。