据外媒报道，丰田bZ4X（纯电动汽车）存在低温充电异常的问题，在气温低至零度以下无法进行快充，使用交流慢充则需要10个小时左右才能充满；丰田就此给出了回应，称“如果想让汽车快速充电，请确保它在温度适宜的环境中充电”。

该问题出现在海外版本的bZ4X上，丰田称合资打造的bZ4X没有这个问题，不过这辆车在国内的上市还是跳票喽。

在快充问题刚刚平息后，bZ4X又被外媒曝光存在「轮毂螺栓在驾驶时可能会松动」的缺陷。

汽车的车轮是由轮胎和轮毂组成，轮毂固定在平面轴承上，制动器的刹车盘也固定在轴承上；如果固定轮毂的螺栓在车辆驾驶中会松脱，那么整个车轮在车辆行驶中也有可能会松脱。

试想在行驶中忽然车轮掉了，结果是不是会比“断轴”还可怕！这批问题车有2200辆销往欧洲，有280辆销往北美，20辆在加拿大，110辆在日本本土市场销售，另有60辆在亚太地区。有意思的是由于bZ4X车型在中国大陆地区尚未开始生产和销售，所以这次召回还是不涉及中国市场。

唱衰电动汽车是丰田章男的拿手好戏，丰田章男是现在丰田汽车的掌门人。

丰田始终认为发展电动汽车是错误的技术方向，应当将其与日本汽车行业视为救命稻草的“氢燃料电动增程式汽车”作为新的技术方向；可是这种制造成本和使用成本过高，高压储氢罐配合整车是否能在碰撞测试中保证安全都尚未确定的车辆，似乎在欧美和亚太主力市场都没有获得认可，在日本市场里的表现也是非常之差。

所以丰田哈斯放下了倔强，开始好好打造电动汽车，只不过在其他车企早已起跑并进入加速阶段却还停留在起跑线上的丰田，似乎很难跟得上节奏了。

bZ4X的合资版本即便没有上述问题，这辆车本身也是毫无竞争力可言的。

该车虽然没有确定指导价，但预售价已经公布，价格如下。

  • 前驱，22-26万
  • 四驱，28-30万

前驱版本搭载的是150kw/266.3N·m的永磁同步电机，动力标准并不算高，所以目前还没有公布百公里加速性能，只是讲到了0-50km/h的加速成绩为3.8秒，一般动力偏差的车辆都会讲这个数据。

前驱低配版续航仅为400公里，其他版本为615公里，标准偏低；价格与其重合的国产SUV里有后驱和四驱的高性能选项，续航里程超越bZ4X。

四驱版本的bZ4X也挺尴尬， 前后电机均为80kw/168.5N·m的低功率永磁同步电机，总功率只有160千瓦，总扭矩337N·m，比两驱版强一些但也有限，性能还是无法和同级别的优秀国产电动四驱车相比。

在配置方面只有旗舰版才算“满配”，其他版本的辅助驾驶系统都缺少并线辅助，甚至两驱版低配和中配连全景影像这种基础配置都没有。

预测：bZ4X-SUV是一辆没有什么竞争力的电动汽车，卖点无非还是丰田所谓的“品牌价值”，可是丰田等系列日系汽车在国际市场上的品牌定位都是非常之低的，能走的只是性价比路线而已；所以这辆价格不低、配置和性能都不算高的车，面对同级强悍的国产汽车是难以热销的。

快充问题和轮毂螺栓虽然不会影响到合资版本的bZ4X，但是广汽丰田在去年还出现过“OTA锁电”的操作，品牌形象大打折扣；加之丰田和比亚迪合资创立的公司，是以比亚迪“inside”的方式打造电动汽车，技术依靠比亚迪，丰田的“技术流人设”崩碎，所以不看好电驱动时代里的丰田汽车。