“以市场换技术”

1978年后，合资发展阶段。

改革开放后，我国对轿车的需求不断增强，而我国轿车生产不能满足需要，所以外国轿车大量涌入中国。

当时的中国只能选择“以市场换技术”，“合资”造车也就成为历史大趋势。

1983年，AMC与北汽拟定北京吉普汽车公司合资协议并签约，这家公司的“合资试验”性质比较明确，主要积累合资经验。

1984年，上海大众合营合同签署，标志着外资进入中国市场，对以后的合资车企起到了示范作用。

1985年上海大众汽车有限公司成立，第一批大众桑塔纳正式投产。桑塔纳在进入国内汽车市场的38年当中，曾经连续22年获得了国内汽车销量冠军的头衔，很多人驾驶的第一辆车就是驾校的桑塔纳，“国民神车”、“情怀之王”当之无愧。

1988年5月，一汽奥迪正式成立，这是中国第一个高档轿车合资企业。一汽与德国奥迪汽车开始以CKD（进口散件然后在国内进行组装）形式组装生产奥迪100（C3），至今为止大多数中国人都认为第一台合资豪车就是奥迪100。

其实早在1985年，一汽已经国产了奔驰E级轿车，以CKD模式生产。但后期合作终止，这款车仅仅生产了828台，没有在中国掀起太大波澜。

2018年7月，特斯拉与上海临港管委会、临港集团共同签署了纯电动汽车项目投资合作生产协议，舆论普遍认为这是政府借特斯拉这条鲶鱼，搅动新能源市场，推动自主品牌加速发展。

大众（轿车）、奥迪（高端轿车）、特斯拉（电动汽车），这三个汽车品牌在中国汽车史中都会留下浓墨重彩的一笔。

2022年合资股比限制全面放开，从另一种意义上来讲，这意味着合资造车的历史使命已经基本完成。“市场换技术”的路程虽然困难和纠结，但终归有收获——自主品牌得以成长。

自主品牌之路到底通往何方？

20世纪末至今，自主品牌崛起阶段

上世纪90年代末到本世纪初期，涌现出一批中国自主汽车品牌。例如吉利、长城、比亚迪、奇瑞等，路线各有不同，但在自主技术积累上都是不断投入。

曾经的自主品牌在海外就是低端落后的代名词，海外影响力始终没有扩张起来。如今，自主品牌在扩张自身实力的同时，也更加注重长期可持续发展，重塑中国汽车品牌形象。在海外设立研发中心、深耕本土化发展、建设生产基地、完善经销商服务网络等措施，成为当下包括上汽、吉利、长城等自主品牌“出海”排头兵企业的着力点。

吉利擅长兼并收购开拓海外市场。2010年吉利汽车以18亿美元收购了沃尔沃轿车所有股权，完成汽车行业“蛇吞象”的兼并，令人大跌眼镜。

而比亚迪市值已经超过大众汽车，位列全球车企第三，资本市场上炙手可热。新车型一推出就很快占领相关细分领域，说明新能源技术积累得到越来越多的国人认可。从现阶段上看，“比亚迪”已经初具统治力，超越“特斯拉”已经不是最终目的，而它要做的是未来新能源汽车的“领军者”。

我国汽车工业发展时间还较短，品牌冲高端的梦想还没那么快实现。

但新能源汽车赛道给自主品牌带来全新契机，不少消费者愿意用一辆购买BBA的钱去买一辆自主品牌的高端电动车，只要内功修炼到家，那汽车“走出去”也是顺理成章的事。

中国必将产生世界级的汽车品牌，不是你，就是他。