按照“三代必出精品”的华为定律，问界M7大概率会是一款好产品。
7月4号，AITO品牌正式推出了豪华智慧大型电动SUV AITO问界M7，这也是赛力斯与华为绑定，推出 赛力斯SF5 （ 参数 丨 图片 ）、 问界M5 之后的第三款产品。新车全国建议零售价为31.98-37.98万元，亮点主要集中在6座大空间、AITO零重力座椅和全新升级的HarmonyOS智能座舱。
在发布会现场，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东一如既往地稳定发挥。
“问界M7完全可以超越百万级豪车”“是全球首个让领导、老板可以舒服休息的、甚至超越所有的豪华SUV、MPV的车型”，余承东语惊四座，还顺带cue了 宝马X5 、 宝马X7 、 奔驰GLS 、 奔驰GLE 、 奥迪Q7 、特斯拉 Model Y 、 理想L9 、 迈巴赫 等一众豪车，进行各种数据“吊打”。
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这或许有些浮夸，但也从侧面反映了华为对于问界M7产品力有着充足的自信。
“比大更大”？
在新车上市之前，余承东就早早开启了“大嘴模式”，在他的铺垫中，问界M7是不输于丰田 埃尔法 、 雷克萨斯LM 这些百万级豪车的，但未具体说明究竟是怎么做到的。
而在这场发布会上，余承东揭晓了这个答案，问界M7的优势在于“比大更大”和“舒适体验”。
具体来看，前者主要集中在车身尺寸上，问界M7的长宽高分别为5020/1945/1775mm，在长度和宽度方面都要超过丰田埃尔法，但2820mm的轴距，相比埃尔法（3000mm）还是要短不少，而且高度也要比埃尔法低170mm。
对此，余承东给出了回答：“在有限的车里实现大空间才是真本事”。按照他的说法，问界M7内部空间的纵向长度达2605mm，通过独创的6合1增程器动力总成以及横置布局，大幅缩小L113长度，实现最大的车内实用空间。
在这里简单科普一下，L113指的是前轮的中心点到脚与刹车踏板接触点的距离（长度）。以下图为例，黄色框长度代表的就是L113。需要注意的是，一般我们都会把同种底盘结构的车型拿来对比，这个参数才有一定的意义。
问界M7能够做到较小的L113长度，很大程度上跟它是插电增程汽车，车辆由电动机驱动，内燃机只用来发电有关。内燃式发动机不需要纵置布局，而电动机自然也是采用横置布局，并且通过在前后桥分别放置电机，实现四驱功能。这样问界M7驾乘空间会更大，避免了传统四驱分动结构占空间大的特点。
正因为如此，在不少人看来，问界M7的轴距会有些偏短。这其实应该是考虑到了前后轴荷的比例，尽量实现前后50:50的黄金轴荷，才能保证最优的驾乘感受。
用最通俗的话来说，问界M7通过底盘的相关设计和布置，实现了最小的“公摊面积”，才能做到不逊色于丰田埃尔法的空间表现。
至于舒适体验，笔者以为这更多是堆料所带来的优势。比如问界M7的前排和二排座椅均支持座椅通风、加热、按摩等功能，其中前排和后排座椅分别支持13向、12向电动调节；后排座椅采用AITO零重力座椅，拥有零压感知人体工学设计，打造压力分布超均匀的座椅靠背坐垫，用户语音或者一键打开即可实现最舒适的零重力坐姿。
当然了，这款座椅并不是标配，只有37.98万元的旗舰版才提供。
此外，第三排拥有独立扶手、独立音响、独立阅读灯等配置，同时靠背支持六档至多33度调节。以及可调光柔光化妆镜、双40W无线快充和2个60w有线快充、RGB 128色AI律动无级变色氛围灯、ICAS智能清洁座舱系统等设计。
“全世界最好的智能座舱”
我们或许可以质疑华为辅助造车的实力，唯独在智能座舱方面不行。在这台问界M7身上，此前备受好评的HarmonyOS智能座舱再次进化，进一步加强了手机与车机系统的联动协同。
比如新增了超级桌面功能，通过大屏操作手机应用，软件界面会根据屏幕自适应，方便利用大屏编辑微信文档和用车载摄像头拍视频。还有首创的车机多任务中心可以快速切换不同应用，在导航、音乐、游戏等界面之间便捷切换。
在活动现场，为了进一步显示车机的流畅度，问界M7拉来特斯拉Model Y进行对比，给出了地图操控提升242%、语音交互提升104%、车辆操作提升87%、应用启动提升45%等数据。
另外，如果是华为手机用户，那么还能解锁更多不同体验，包括能够在不同设备间无缝流转，一键同步位置信息等等。而且车机系统支持智能四音区精准识别，车内任何一个乘客都可以语音控制车机，同时听得懂多种常用场景。比如后排乘客说“我冷了”，车辆将自动调整后排出风口温度，可以说是非常贴心了。
遗憾的是，问界M7仍未达到预期中的最好状态。比如不少人期待的华为自动驾驶方案，问界M7就没有搭载。余承东对此给出的答复是“够用就行”。问界M7只搭载了12个超声波雷达、4个APA摄像头、3个毫米波雷达，可支持巡航辅助、偏离辅助、紧急刹车、碰撞警告、盲区预警等功能。
这样的表现，只能说是中规中矩。
华为智选车再添一员大将
截至目前，华为明面上遵守着此前“不造车”的诺言，依然还是扮演车企合作方的角色。
华为涉及到汽车的业务主要分为三种：零部件供应模式、Huawei Inside的HI模式和华为智选车模式。其中零部件模式是充当零部件供应商，提供鸿蒙系统、车机系统以及电机等，华为品牌不会出现在这些车上。
Huawei Inside的HI模式，指的是应用华为全栈智能汽车解决方案，由华为和车企联合开发，例如极狐阿尔法S全新HI版。最后就是最深度的合作模式——华为智选车。由华为提供全栈智能汽车解决方案，也会将这些车放在华为授权店出售。
目前采用这种深度合作模式的，主要是小康股份的赛力斯。也正是因为抱着华为的大腿，小康股份从籍籍无名的车企，一举跃升到市值突破千亿，华为赋能的魔力可想而知。
接下来，问界M7也将跟问界M5一起站台华为授权店，成为华为智选车的另一明星选手。而它们的市场表现，将影响一众观望者对华为汽车业务的信心。
在过去的一年时间里，由于手机业务的持续萎缩，华为大量消费者业务集团的员工已经转向汽车销售业务，加速改造全国门店，为助攻合作伙伴卖车做好准备。华为要想保住好不容易建立起来的渠道经销商资源，就必然要打造更多的爆款车型作为金字招牌。
而这，必然任重道远。
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