随着华为正式发布了AITO问界M7新车，余承东近日频频安利其采用的增程模式，未想却引来了同行开撕，关于增程模式是优是劣再次引发了行业的热烈争论。
在今日的中国汽车蓝皮书论坛上，余承东发言称，增程作为家里第一辆车非常合适，他建议尽快淘汰纯燃油车，并分享称增程车用汽油发电比燃油车更省油，大概能省一半的油，真正带来能效的提升。
昨天下午，余承东就在社交平台上发文称，充电桩的完善与普及还需要时间，增程模式是目前最适合的新能源车模式。他表示，新能源汽车市场空间很大，而增程的占比还不够高。
对于这番言论，长城汽车副总裁&魏牌CEO李瑞峰昨日开始向余承东连续开炮，“打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词。”“增程式就是落后的，隔行如隔山，别把随性当个性。”
近期华为发布的问界M5、M7都采用了增程模式，此外市场中较知名的车型还有理想ONE、理想L9，以及岚图FREE。其中，理想ONE的交付量一直很不错。今年6月份，理想汽车共交付13024辆理想ONE，同比增长68.9%。今年1-6月，理想汽车共交付60403辆，平均月交付量过万。AITO问界在华为的加持下，市场反响也颇不错，问界M5成为交付量破万最快的新能源车型，M7发布后4小时内的预订量据称也超过了2万。
由此可见，不少消费者对增程模式还是认可的。为什么？说白了，增程式是燃油车和纯电动车之间绞力的取长补短。
燃油车加油方便，但油价越来越高，用车成本高；纯电动车提速快，体验好，而且用电使用成本低，但由于充电网络还不是特别完善，充电时间又长，长途出行或者自驾游受限，续航焦虑时时存在。增程式可电可油，日常开车用电，一般都有150KM以上的纯电续航里程，电费省钱；当电池用光时，可用燃油发电，着急用车就去加油站，也不用在充电站排队或者等个把小时充满电。满油满电累计可达超过1000KM的续航里程。
“城市路况比油车省钱，高速路况比电车省心。”看起来这是个完美的解决方案，为什么会被称为是落后的技术呢？增程式无疑也有不少缺点。
一，相比纯电车，增程模式多了发动机和发电机、电机控制器等，导致车内空间压缩，重量增大。
所以我们能看到，较主流的上述几款增程式车型的电池都不大，纯电续航大都在180KM以内。而且，它们全都是中大型SUV，没有小个头的，因为小车摆不下。但是重量大必然会导致能耗增加。当然车身大，价格自然也高。
二，增程式复杂的动力系统，纯电动+增程器系统，意味着更高的物料成本，更多的研发投入，并且很难快速平台化扩展增加车型来分摊成本。
对消费者而言，也意味着更高的保养成本，更频繁的保养频率，并且还有潜在车损后的更高维修费。
三，随着新能源汽车规模的持续增加，充电基础设施将更加普及，电池技术也在不断提升，纯电模式的性能和成本优势不断加强，而劣势逐渐补齐，增程式这种过渡期解决方案的相对优势将不复存在，只押宝增程式技术路线的车企未来将面临较大的风险。
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