7月14日，特斯拉又失去了一位技术大牛，这位大牛是特斯拉AI高级总监、自动驾驶负责人Andrej Karparthy。

而这位技术大牛Karparthy，是促成特斯拉Autopilot的开发的关键性人物，不知道马斯克此番痛失得力干将之后，特斯拉的自动驾驶业务会走向何方。作为特斯拉的「摇钱树」部门，马斯克又会选择谁作为Karparthy的接班人？

毕竟中国汽车流通协会专家层表示：“自动辅助驾驶功能已成为消费者选择特斯拉车型的原因之一”。

而最近特斯拉在自家的自动驾驶这块，动作不小，就在两周前，关闭了位于加州圣马特奥的整个办公室，自动驾驶部门裁员200余人，该办公室的数据注释团队正在帮助改善驾驶辅助技术。

此番大刀阔斧的动作自然吸引了不少外界媒体的关注，相较国外特斯拉，反观国内新能源车企依然在不断加码自动驾驶的投入和研发。

其中作为国内头部新势力玩家之一的小鹏汽车，在2021年的研发投入达到了41.1亿元，根据其CEO何小鹏还表示，2022年的研发投入将超过2020年、2021年之和。目前小鹏整个智能辅助驾驶的研发人员和数据人员接近1500人，几乎相当于一个成熟车企全部研发团队的规模。

从其高额的研发投入后的测试结果来看，新车型小鹏G9搭载的城市NGP的自动辅助驾驶功能甚至能够对标国内头部的RoboTaxi（无人驾驶出租车）公司。

除此之外，小鹏G9将搭载上800V高压超充平台，即可以实现充电5分钟，续航200km以上。要知道，这超级快充速度在当前而言可谓是翘楚的代表。同时，这也将小鹏G9最大的竞争优势之一。

其操控体验是德国顶级工程师团队调校的，且小鹏G9搭载的是智能双腔空悬，来自顶级供应商的双腔空气弹簧，基本是目前百万级豪车才有的配置。

车内座舱也是行业首发的5D智能座舱，得益于小鹏汽车全栈自研的能力，让车内软硬件打通，让消费者得到沉浸式体验。

不难看出，小鹏汽车在小鹏G9铆足了劲。

“无智能，不汽车”，这一观念慢慢进入年轻消费者的脑里。

国内外新势力们内卷的方向正是自动驾驶，目前看来特斯拉依旧处于领先地位，这是毫无疑问的。但在小鹏G9身上，也令笔者看到了国内自主新势力车企在百年一遇的汽车产业变革浪潮中，积极应战，并站的还挺稳的。