“免费升级高通8155”最近冲上了舆论头条。有两三家车企开始“撒福利”，准备给车主免费升级芯片。有不少网友直呼厂家“良心”，似乎都忘了之前车机各种bug的痛楚。

“薅羊毛”之余，不妨多想一步，好端端的为什么非得升级硬件呢？而且还不是一家车企这么做。尽管高通8155芯片已经相当出色，但如果给智能汽车配上更加领先的芯片，又会有什么不一样？

（集度首发搭载高通8295）

大算力芯片上车，已经越来越卷了。集度发布首款汽车机器人概念车ROBO-01时，曾公开宣布量产车将首发搭载高通8295计算平台，其30TOPS算力已经是智能座舱天花板。从代际上讲，高通8295相当于是高通8155的下两代产品。内卷的背后代表着一种趋势——智能汽车3.0时代，超强的AI技术对芯片提出了严苛要求，而集度也把智能汽车算力带到了与手机算力争锋的新阶段。

为什么都要升级大算力芯片？

换硬件可不像软件OTA那么轻松，到底是什么原因迫使车企宁愿花费大量人力财力也要换芯片呢？

答案也非常简单，软件功能超出了硬件能力，之前的低规格芯片算不过来，所以车机就出现开机慢、卡顿反应慢，有些功能还发挥不出来。都2022年了，可不兴车机卡顿这一套，用户接受不了。

另外，站在长远角度看，智能汽车的发展趋势注定了必须要有一个超强的“大脑”。因为，AI能力的快速发展，它让汽车变得像《变形金钢》中的大黄蜂一样，行动自如、能说话，还有自我思考能力，这也是智能汽车与传统汽车的根本区别所在。

现在，车上的屏幕越来越多，视觉/手势等多模融合交互方式越来越多样化，软件功能也日益丰富，同时要保证海量数据处理高时效和数据通信高速率，并且汽车还要能够学习用户的行为习惯，主动地为用户提供服务。要想让汽车真正成为移动智能终端，就离不开大算力芯片。

集度CEO夏一平就曾表示，“在过去很长一段时间里，汽车的计算能力比我们的智能手机小得多，这导致很多AI技术不能发挥出应有的优势。但事情正在发生变化，智能汽车3.0时代，我们赋予了汽车足够的算力，逐渐把汽车这个交通工具，变成了AI驱动的智能空间。”

（集度首款汽车机器人概念车ROBO-01）

明白了“底层硬件决定软件功能上限”这个逻辑，也自然更清楚为何车企要卯足了劲搞芯片。另外，如果车企推出的智能汽车越先进，也就需要越强大的芯片。

像上述提及的为车主免费升级芯片的某一家车企，通过把旧的高通820A换成高通8155之后，CPU算力提升了177%，车机唤醒时间缩短到2s，滑动帧率提升66.1%，车机应用打开平均时间也缩短到1.3s，全面提升了车机体验。

集度始终号称其产品是“汽车机器人”，并且具备“自由移动、自然交流、自我成长”三大特征。从能力上讲，集度汽车机器人拥有多场景下的高阶自动驾驶能力、更领先的智能语音和多模融合的人机交互，并且能够自我学习用户的习惯不断进化。

可见，集度汽车机器人其实是面向智能汽车3.0时代的全新物种，已经超脱了当前汽车的主流水平。正因此，集度选择了性能更强的高通8295芯片来搭建智能座舱的计算平台，并采用2枚英伟Orin X芯片来支撑智能驾驶。

那么，高通8295究竟比8155强多少呢？一句话概括，高通8295大致相当于8枚8155。从算力上讲，高通8295达到了30TOPS，和iPhone的A15芯片对比，是A15的两倍左右，而8155却只有4TOPS。从制程工艺上看，高通8295是首款5nm车规级芯片，当前主流智能手机的芯片也基本处于这个水平，相比之下高通8155则是 7nm制程工艺。

不管是对像素支持、3D渲染、AI学习等方面，高通8295都比8155要更出众。在智能座舱的人机交互、功能服务上，能带给用户媲美甚至超过手机/平板的体验。这也就保证了集度车型智能座舱能达到“类人”的交互水平。

集度有了8295会有什么不一样？

其实，包括吉利、长城、广汽、蔚来、小鹏等在内的诸多新老车企都选择了高通8155。其中，有不少车企和高通早就是多年的合作伙伴，知己知彼。

那么，高通为什么要把最领先的“性能怪兽”8295芯片选择让集度首发搭载，而不是选择以往的合作伙伴呢？

很关键的原因是，车企所打造的智能汽车本身够不够领先，能否把8295的能力充分发挥出来。如果强强联合能共同创造一个标杆样板，那无疑对双方都是一次极为有利的成功案例。

像上文提及，集度汽车机器人的定位就是智能汽车3.0时代的产品，并且对新物种有一套独有的养成模式。集度把汽车机器人分为“大脑”、“神经”、“躯干”三部分。智能驾驶和智能座舱相关能力作为大脑和灵魂，智能化架构JET作为神经，整车结构和动力总成作为躯干。利用全覆盖、低时延、高带宽的千兆以太网环路，链接全车传感器、高性能计算平台等重要“器官”，满足底层硬件、AI能力、上层应用服务的高效贯通，通过算力共享、感知共享、服务共享，实现汽车机器人的“自由移动”、“自然交流”、“自我成长”。

智能化架构JET，融合了电子电气架构EEA和SOA操作系统，可承载高阶自动驾驶核心功能和AI能力，实现全域融通（域间&域内）。

基于JET的舱驾融合技术，做到了智能座舱和智能驾驶的算力共享、感知共享、服务共享，智舱域控制器可支持智驾系统失效下的系统级安全冗余，智驾域控制器可支持智舱3D人机共驾地图的极致AI交互。

换句话说，如果遇到极端情况当智驾出现失效，智舱可以接管驾驶任务，让车辆安全停车。高通8295高达30TOPS的算力，是保证智舱能够实现对智驾进行紧急接管的前提条件。

同样由于智能座舱算力足够，集度率先实现了AI算法本地化，让智能语音能够全离线，即便是在山区、隧道、地库等信号弱甚至断网的情况下也能够正常交互。集度首创的全离线智能语音，可覆盖车内车外100%全场景，响音速度在毫秒级，而业界主流水平大多在1.5～2s。

此外，高算力进一步支撑车机AI持续学习与训练，根据用户性格持续更新语音语调和内容偏好，实现自我成长。而视觉感知、声纹识别、唇语捕捉等多模态融合的“类人”交互能力，则让人与车的交流更加“自然流畅”。

高通8295提供了更强的渲染能力，让车机大屏具备了高清显示和更流畅的交互体验，就如同竞技游戏一般的视觉感受。在人机交互层面，集度汽车机器人所搭载的3D无界一体化超清大屏，是真正的一块屏，而不是多屏的拼接，充分满足了用户行车导航、游戏娱乐、在线办公等场景化需求。

尽管，高通8155在当前已经足够出色，是主流的算力平台，不过集度首发搭载高通8295，是汽车行业首次与手机比拼算力，引领汽车行业走入“芯备竞赛”最前沿。