在爱奇艺、优酷、腾讯要成为会员得花钱包月包年，想看云影院新片还得单独再缴费，这种商业模式在网络上已经被普遍认可。

不久前，奔驰发布公告，表示EQS 450+先锋版，将提供后轮主动转向角度从4.5°提升到10°的升级包，升级后转弯直径将缩小到10.9米，这个功能主要是通过减小车辆的转弯半径，让车辆有更好的灵活性，从而能提升车主的驾驶体验。费用为每年4998元，同时提供3个月的免费试用期，通俗来说就是一个包年的硬件功能。

消息一出网络舆论沸腾，什么“奔驰从来不坑穷人”、“开启抢钱模式”、“吃相难看”等等，为什么奔驰推出付费解锁后轮转向功能却换来了铺天盖地的吐槽呢？

其实也不奇怪，一贯的消费模式决定了市场的态度。在国内，汽车一直被视作大件消费品，各种新的娱乐功能、智能配备、新技术的运用不断地被赋予价值体现，也是车企争夺市场的重要手段。

十万的车被宣传成达到三十万的配置水准，五十万的车号称五百万内最好的车型。消费者一直认为，购买一辆车的时候满满当当的各种配置是应该给到的，附加值非常重要，如果要另行包年包月收费，反而是不正常的事情，所以会产生抵触情绪。一辆百万级别的车，难道不应该具备这种特殊的功能吗？包年收费就是抢钱！

其实奔驰的这种逻辑从本质来说并没有错误，但放错了地方，国内外的用车和消费观念完全不同。换个思维，如果这个转向功能采用选配的方式，配置清单上写明五万块钱，其实就是一次性付清十年的费用，消费者或许就能接受。事实上两种概念是一样的，只是理解的方式不同而已。

再来看宝马在韩国也推出了对于座椅加热和方向盘加热的订阅服务，用户可以在线付费，解锁这两项功能。其中可以按月付费，每个月大概121元人民币。 在国内大部分城市， 一年中有几个月付费使用这两项功能 ，我认为很值得。 如果是海南这类地方一年都用不到 这 类 功能，那么就能享受更便宜的车价，也是可行的。

所以要注意一个前提，就是基础车价，如果车商在车辆配置中，车价已经包含了座椅加热和方向盘加热硬件设施，那么开通软件再收费就是不合理的。

奔驰的转向系统也是这个道理。要采用包年收费模式，就需要产品价格完全透明，细化到每一项功能，不使用不收费，就像爱奇艺、优酷、腾讯等等平台，视频就在系统里，一旦成为会员就能享受更多片源。

然而现在的汽车行业还无法做到这一点，所以说奔驰、宝马推出这样的包月包年举措在现阶段并不科学也不合理，引来一片骂声也是活该。

本文为杭州文广集团《汽车事业部》原创稿件

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