7月18日早晨7点，火红的太阳从长江上冉冉升起,灿烂的阳光把整个江面照得金光闪闪。在九江长江大桥上，已经有了不少身着橙色工服的忙碌身影，铁路桥隧工们即将开始当天的工作。

“现在天气太热了，为了避开中午和下午的高温，我们一般很早就开始作业。”戴好安全帽，系好安全绳，九江桥工段九江大桥车间保养三工区班长杜晓东带领着工友们，通过铁路桥面的悬梯攀爬至距江面50多米高的大桥上平联处，进行设备检修作业。

全长7.68公里的九江长江大桥连接赣鄂皖三省，是京九铁路的“咽喉”要道。暑运期间，每天有上百趟列车从九江长江大桥通过。大桥为公铁两用的钢桁梁结构，受近期持续高温天气，大桥易出现胀轨、螺栓脱落、钢梁漆膜粉化等影响设备安全的问题。因此，为保证列车运行安全，越是在高温天气，杜晓东和工友们越是要加强对大桥的检查养护。

九江长江大桥共有钢梁3万多吨、高强螺栓130多万套，要完成一套完整的检修并非易事。“大家抓稳踩牢，注意安全！”穿梭在复杂的上平联钢梁间，脚下则是铁路桥面和滚滚长江水，杜晓东反复提醒着工友注意安全。

上午9时，九江长江大桥上空骄阳似火，气温明显升高。由于公路桥面完全暴露在太阳照射下，经过长时间高温炙烤，如“散热片”般将热量传递到下方的钢梁，加上长江水汽蒸发，上平联处实际温度比常温高约8摄氏度，就像“蒸笼”一样。不一会儿，桥隧工们每个人都汗流浃背。

大桥上的很多“死角”位置，则考验着桥隧工们的身手和胆量。在悬空的钢梁上，桥隧工周雍祥将安全绳固定好，垫着脚缓缓攀行，“这里有一处钢梁漆膜脱落，记录一下，要抓紧处理。”周雍祥一边仔细轻敲细探地检查，一边用石笔对病害部位作出标记，他额头上汗珠，一滴滴向下方的铁路面滑落，让人看着都提心吊胆。

“一趟作业下来，我们至少要敲上2000多次锤子。”通过眼观、敲击等方法，入路不到两年的聂哲文认真辨别钢梁上密密麻麻的螺栓是否松动、失效。“平均每个螺栓都要敲击4次以上，经常下班后手酸得抬不起来。”

回到桥面，桥隧工们来到桥墩支座，“看看支座位移有没有超限，有没有缺油。”杜晓东攀爬上支座墩台，打开支座盖板，认真检查支座内部情况。“这边的黄油有些脏污，要进行清理更换了。”为保证支座的正常活动，桥隧工队要定期对支座进行保养，在当前高温季节，更是加强了检修频次。

上午11:00，钢轨温度已接近60℃，为防止“胀轨”的隐患，另一组桥隧工们正在对大桥铁路面上，进行检修作业。“大家紧固时，一定要确保每颗螺栓扭力矩达标。”桥隧工张驰一边在仔细敲打检查螺栓，一边用石笔对松动的螺栓作出标记，后面跟着的工友们手持扳手进行紧固。“每一个螺栓的紧固都不轻松，而且都要讲究方法。”大家额头上的汗水不停的往下淌，浸透了全身作业服，但却没有丝毫的懈怠。

大桥每隔6、7分钟就有一趟火车通过，钢梁也因此晃动。张文亮大声提醒着工友们回到安全区域稍作等待。此时，大家擦干额头上的汗水，拿出自带的水壶补充水分。“吨吨吨...”杜晓东将满装1.5升的水壶几乎饮下一半，“每天出工前至少要带1壶水，全部都能喝完，也不用上厕所。”杜晓东说

上午11点多，当天检查工作接近尾声，大家收拾好工具，依次回到铁路桥面。这时，远处传来了列车的汽笛声，所有人靠边站成一排面迎列车通过，疾驰的列车从他们面前呼啸而过，卷起一阵大风，这短短的几秒钟，是桥隧工们难得的片刻“凉爽”。（黄旸）