日产正面临这样一个事实：十多年来，它一直在努力销售一款美国市场尚未准备好迎接的开创性电动汽车，最终落后于紧随其后的竞争对手。
早在特斯拉让电动汽车变得酷之前，日产就试图通过 2010 年底在美国推出的首款价格实惠的大众市场电动汽车来激发这一细分市场。
但此后，紧凑型 Leaf 在很大程度上被一波更时尚、更强大的产品所淘汰。
三位消息人士告诉《汽车新闻》，日产不打算推出下一代 Leaf，而是用更适合现代电动汽车买家需求的新车型取而代之。消息人士对 Leaf 名称是否会继续存在分歧。当前 Leaf 的生产应在十年中期结束。
日产发言人布赖恩·布罗克曼拒绝推测 Leaf 的未来，但指出由于车辆的“价值主张”和对电动汽车不断增长的需求，“新的”客户兴趣。
“预计到 2030 年，电动汽车将占日产美国销量的 40%，我们将在各个细分市场提供一系列电动汽车，以满足美国客户不断增长的需求，”布罗克曼说。
这些车辆中的第一辆——Ariya 紧凑型跨界车——于秋季抵达美国。
日产可以用类似轿跑车的跨界车取代Leaf ，这家汽车制造商去年在一款名为Chill-Out的运动型概念车中对其进行了取笑。它使用日产的 CMF-EV 平台，并配备名为 e-4orce 的双电机全轮驱动系统。
在特斯拉凭借其 Model S 电动轿车让世界惊叹之前的 18 个月，Leaf 抵达美国。掀背车首次推出了一种新型动力系统——一个 24 千瓦时的锂离子电池为第一款车型提供动力——并引入了新技术和制造创新。
但是，Leaf 努力满足其最伟大的冠军、日产汽车公司当时的首席执行官卡洛斯·戈恩的崇高市场期望。有人说，在推出之后，随着电动汽车竞争的迅速发展，日产让 Leaf 缺乏保持领先所需的更新。
AutoPacific 总裁 Ed Kim 将 Leaf 描述为日产的“误判”，导致该汽车制造商“浪费”了其先发优势。
“今天，Leaf 的名字对 EV 购物者来说意义不大，”Kim 说。“它没有更多产品更新、更好的设计和 CUV 车身风格所拥有的品牌影响力。”
LMC Automotive 的预测总裁 Jeff Schuster 表示，过去十年的第一代电动汽车被认为是“科学项目”，而不是内燃机模型的实用替代品。Leaf 与那些早期的电动汽车相关联，而不是反映市场的发展方向。
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