8月15日，小鹏汽车超快充发布。发布会上，小鹏正式宣布了S4超充首桩上线，同时小鹏自营充电桩也正式达到1000座。不得不说，小鹏这波的补能板块发力，绝对是意义非凡的。

实际上在本次发布会上，小鹏首先就提到了一点——10万元以下燃油车被纯电动车快速取代，10-20万元燃油车则会被混动何纯电车冲击，而20万元以上区间，超快充+高续航的纯电SUV也会越来越有优势。换言之，燃油车必然会被新能源车所冲击，但问题就在于，混动与纯电的体验、补能效率，到底谁更能契合消费者需求。

其实单从体验层面，纯电的优势十分突出，动力更迅猛、行驶更平顺、空间利用率高、动力系统更好、同时还有电气化、智能化平台的优势等。只是，以往纯电动车在续航、补能上的短板，也就限制纯电车的进一步发展。彼时，混动车便是一个折中的方法，其能够不受充电桩限制，又能像纯燃油车只需加油就能使用。

但要知道，混动车本质上的优缺点还是与燃油车一样，体重笨重、传统效率低，更不要提纯电续航短、馈电体验差、油耗高等劣势。说到底，混动只是补能效率稍有优势的妥协产物。

如此一来，当混动的补能优势没有了之后，混动面临的则将会是淘汰。

而这，就是纯电补能高速发展下的重大意义。实际上在小鹏超快充发布之前，小鹏G9带来的国内首个800V高压平台便吸引了极高的热度，真正具备了高压超快充电的基础，而且小鹏还针对了安全性、智能化上进行优化、改进。

到这里可能会有读者质疑，其实不少车企都表示进军800V平台，但单有800V平台就能解决纯电动车的补能痛点？

答案当然是不足够的，而这，也就是小鹏超充站布局的意义所在。按照小鹏的对比来看，小鹏S4超充站单桩最大功率达到了480千瓦，最大电流达到了670A，5分钟就可以实现CLTC工况200km的续航。对比起行内另外两家车企，这种优势都颇为突出。同时S4超快充还有枪线更轻便、充电更智能、快充更安全等优势。

此外，小鹏还继续加快超充站的布局。据悉，目前小鹏自营充电站已经达到1000家，覆盖所有地级行政区何直辖市，未来还将再建设2000个小鹏超快充站，实现更广的覆盖。

所以整体看，就以小鹏的这般超快充+高续航+自营充电站的协同布局，绝对就大大提高了补能效率，相较之下混动车确实没有任何优势；而更深层来说，小鹏的超快充高速布局，站在整个纯电行业，都是大力推动且利好的。