近日，理想汽车发布了2022年第二季度财报。在营收增长的同时，净亏损幅度也同比扩大了172%。作为“新造车三巨头”之一，理想汽车原本是最有希望率先实现盈利的车企，但因为路线的原因，现在它不得不砸入重金“革自己的命”。
在财报会上，李想再次一语惊人：增程式是电动车，加了增程器，PHEV是辆燃油车，加了块电池，这是有本质区别的。如果这都搞不明白，我不相信他们能做好产品。
同样都是混动技术，李想显然更偏爱自家的增程式混动，而对插电式混动抱有敌意。这无疑激怒了行业内一些大佬，长城汽车魏牌CEO回怼李想“逻辑鬼才”。
不过，李想自己或许对混动的信心都不够用了，称往后看5年，增程式仍旧是SUV最佳解决方案。5年时间，是理想给自己赖以生存的增程式混动车型的最后期限，这意味着未来理想也将成为和蔚来、小鹏一样的纯电动汽车品牌，兜兜转转，还得是BEV（纯电动汽车）。
按照理想的产品规划，2023年就会推出其首款纯电车型，并将利用自身的超快充和高压平台技术，实现充电10分钟续航400公里。这与小鹏近日推出的S4超快充技术异曲同工。
8月15日，小鹏汽车正式发布了新一代超快充技术，第一个超快充站落地广州。早在小鹏G9这款车上，小鹏就宣称实现了“充电5分钟续航200公里”的补能效率，这全都依赖800V高压平台和480kW高压超快充桩才得以实现。在发布会上，小鹏G9实测结果为：充电5分钟，续航增加了210公里。
在补能方面，理想汽车与小鹏汽车殊途同归。只不过理想是从增程混动转移到纯电动，而小鹏则是一如既往地走纯电路线。在何小鹏看来，超快充+长续航+自营站这套纯电动车组合，足以淘汰混动车。在20万以上的中高端汽车市场，纯电将成为未来的主导力量。
如果不是有着同样的判断，高傲的李想可能不会立下“5年内增程是SUV最佳方案”这种限时flag，5年后的理想汽车，在路线上或与蔚来小鹏无异，利用细分领域差异化打出优势的局面不复存在，迟早要面对的无法摆脱。
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