现代快报讯（通讯员 杨长胜 胡旭 记者 李娜）8月16日上午，随着最后一块桥面板被吊装下沉到位，由中铁大桥局承建的常泰长江大桥录安洲非通航孔桥架梁完成。现代快报记者了解到，这标志着常泰长江大桥跨江段首个单位工程施工完成，也为录安洲专用航道桥的架设打开了新的作业面，大桥主桥工程建设取得重要进展。
常泰长江大桥由主航道桥、录安洲专用航道桥、录安洲非通航孔桥、天星洲专用航道桥以及两岸南北侧引桥组成。其中，录安洲非通航孔桥采用跨径布置为3×124m连续钢桁梁桥，北侧接主航道桥，南侧接录安洲专用航道桥。
从常泰长江大桥8号墩位置乘电梯而上，再爬几层楼梯就到了施工地点。中铁大桥局常泰长江大桥录安洲非通航孔桥现场技术负责人魏晓宁告诉记者：“这就是以后的高速公路桥面，下面一层是城市快速路和预留的城际铁路线。今天要吊装的就是该段高速桥面的最后一块面板，长约15米，宽约10米，重达47吨。”
现代快报记者看到，随着架梁机缓缓下降，在多名工人的协助下，不到半小时，约小半幅高速路面宽度的桥面板就与此前已架设完成的钢桁梁对齐，中间留下了约1厘米的缝隙。据悉，后续还将进行校准、焊接等工艺施工。
“这座桥是散拼的，施工就像搭积木一样。”魏晓宁介绍，录安洲非通航孔桥共有27个节间，总重约17500t。每个节间分为14吊（块），这些杆件在梁场里加工完成后运过来，再进行吊装，一个节间一个节间往前拼。“其中最大的杆件重量为84t，吊装高度达70m。钢梁采用栓焊组合方式连接，高栓用量达21万套。”
面对今年长时间的炎热天气，魏晓宁表示，项目现场为工人准备了充足的防暑降温药品，还煮了绿豆汤，同时采取了错时施工的方式保障施工时间和进度。
据介绍，自2021年11月1日录安洲非通航孔桥首吊钢梁架设以来，施工单位想方设法、不惧挑战，克服了疫情期人员和材料进场难、大型吊装作业安全风险高、极端高温天气等困难，通过不断优化工艺流程和精准激励等措施，提前12天实现了既定目标。
现代快报记者了解到，接下来，常泰长江大桥南岸（常州侧）将全面转入录安洲专用航道桥架设施工，由中铁大桥局负责施工的6号墩主塔也已经施工至中塔柱第14节。施工单位将继续统筹好疫情防控和安全生产，确保高效有序推进大桥建设。
常泰长江大桥是长江经济带综合立体交通走廊的重要项目，连通江苏省常州市和泰州市，为目前在建世界最大跨度公铁两用斜拉桥，也是国内首座高速公路、普通公路、高速铁路“三位一体”的跨江大桥。大桥在新结构、新材料、新设备、新工艺等方面，将实现了“四个世界首创”，建成后将创造“六项世界第一”，对服务长江经济带建设、策应“一带一路”倡议和长三角一体化发展等国家战略具有重大意义。
（航拍图为受访对象供图 编辑 陈海静 ）
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