阿维塔11的豪华新定义：闹市中寻一静处|nvh|内饰|座椅|阿维塔|静谧性

普通车与豪华车最大的区别究竟是什么？

更高的造车成本，带来的更多看不见却感受得到的产品力表现。比如，车辆的隔震与隔音能力。隔震，顾名思义，主要是考量车辆在通过坑洼路面时的避震效果，关键取决于悬架本身的抗冲击力以及对于外部力量的转化和处理的能力。另外一个便是隔音能力，也是我们今天讨论的重点。

顾名思义，隔音，就是对车辆隔绝内、外部噪音。噪音越大，普通车与豪华车的区别也就越明显。这也是为什么当我们开车驶上高速公路时，越豪华的车隔音效果愈加优秀的根源。

讲到这里，我们先来了解一个概念：NVH。为了更加准确清晰对车辆参数进行描述，业内发明了一个专有名词，包含噪音（Noise）、震动（Vibration）和声震粗糙度（Harshness），上面三个单词首字母组合在一起，就形成了NVH，也即车辆静谧性表现。

随着新科技、新材料、新设计的不断创新，汽车NVH的水平也在不断进化升级。由于技术调校需要大量的研发投入和时间成本，且NVH也不如传统的“三大件“更加受消费者关注，因此很多汽车厂商愿意选择成本更低的技术方案，但这种“虚假豪华”显然在事实面前不堪一击。

日前，阿维塔11 （参数丨图片）正式上市亮相，而这辆车，便从隔音这个“软实力“层面，为我们展现了一个高端智能纯电品牌在对待NVH性能层面的高标准严要求——豪华，做就做到最好、做到极致。

当下，许多主流车型采用的ANC降噪技术，主要依靠降低动力系统噪声，带来较为卓越的驾乘体验。而阿维塔11搭载的RNC主动路噪消减技术，属于国内首发量产第一车，不仅能够降低动力系统噪声，更对路噪设有针对性的解决方案，完美解决了舱内噪音的主要来源。一言以蔽之，相对ANC而言，RNC的降噪技术更加完整、全面。

当然，技术层面的领先意味着成本提升，RNC增加了加速传感器用来收集轮胎和悬挂振动信息。尽管收效良好，投入也更加高昂，因此国内能够量产和搭载这套技术的车辆寥寥无几。阿维塔11的推出，可以说是将主流品牌车辆的静谧性表现带到了一个新的高度。

抛开技术层面的枯燥数据，让我们从RNC的技术亮点来体会一下，阿维塔11选择这一领先技术的优势所在。

首先，在RNC开启之后，阿维塔11车内所有位置40-500Hz范围内路噪全面降低，总声压降低可达3dB（A），从能量角度，这样的水平相当于整个声音能量降低了50%。同时，峰值声压级降低也在12dB（A）。

举个例子。在普通沥青路面，车辆以80km/h的速度在城市快速路上正常行驶，当RNC开启后，车内四个位置中降噪效果最高的位置可取得总声压级可达 3dB(A)、单峰值声压级可达 10dB(A) 的降噪效果。

这样极致的静谧性表现，与阿维塔11不吝成本的投入息息相关。为了将整车静谧性提升至全新高度，阿维塔11整个NVH团队历时1年多，排除各种故障、优化传感器选点及麦克风布置，从算法、嵌入式开发到整车匹配优化，全方位打造了一个几无瑕疵的车内环境。

具体来看，阿维塔11在底盘悬架上设置了4个传感器，能够收集路面颠簸、振动等数据信息，通过自研的专有算法，在振动传感器与麦克风的实时计算下，进一步降低行驶中的噪音，达到媲美百万豪车的座舱静谧水平。

说到百万豪车，很多人第一感受是那些“看得见”的高级质感，包括外观内饰的设计理念，以及做工用料，这些元素能够为消费者带来更加直观的感官刺激。而我们今天讨论的NVH，则是另一种“看不见”高端氛围，正是依靠出色的NVH表现，才为“豪华“注入了灵魂。

与此同时，与传统豪华车座舱不同的是，阿维塔11除了兼顾未来感设计，还进一步强化了用户与车的情感交流。基于情感智能设计理念，新车采用环拥式感应座舱，当用户拉开车门，即可看到位于驾驶舱正中的“Vortex情感涡流”，包括车内流畅的线条设计，高档内饰材质，以及遵循拱心石原则设计而成的座舱，伴随车内氛围灯环绕点亮，车内“看得见“的豪华感也丝毫没有折扣。