上个月，自称“制造工艺比肩德国工业4.0”的长江汽车，经历了长达12年的亏损，留下了还不完的烂账，终于被法院批准破产重整。

曾经短短一年的时间，长江汽车的创始人曹忠65次成为被执行人。

企查查显示，长江汽车涉及的法律诉讼高达190项、限制消费令131项。

长江汽车破产之后，也撕开了行业的遮羞布。

薅羊毛骗补的“顶级操作”，终于露出了马脚。

蔚来汽车创始人李斌曾表示，“没有200亿元不要来造车。”

奇怪的是，长江汽车并不是“杂牌军”，甚至有着无数令同行眼红的背景：

作为首批造车新势力，长江汽车背后的股东很强大。

论资金，背后的金主是占据15年华人首富的李嘉诚。

谈背景，全国除了北汽新能源，它第二个拿到造车资质。

天眼查显示，长江汽车第一大股东为北京紫荆聚龙科技投资有限公司，持有公司49.83%股份；五龙电动车持股49%；简式国际汽车设计（北京）有限公司持股1.17%。

据悉，五龙电动车2013年对长江汽车进行破产重组，并在2016年51亿巨资投入。五龙电动车的背后是李嘉诚。2010年，李嘉诚以0.73港元/股的价格，买入五龙电动车（当时的中聚电池）4亿股份，并在此后多次增持该公司股份，2015年李嘉诚的持股比例一度升至8%，成为第三大股东。

如今，股权穿透后可看出，长江汽车的实控人为杭州市余杭区人民政府国有资产监督管理办公室。

一手好牌，打得稀烂！

却一点都不可惜，因为这本来就是一场彻头彻尾的惊天骗局。

李嘉诚就是奔着赚钱去的，压根没有什么宏大的梦想，从入股五龙集团到之后退出，就是最直观的解释。

而操盘手曹忠干的，就是投机倒把的买卖。说白了，正如长江员工的直言：我们就是冲着国家补贴去的。

车企只管生产，不需要卖出去，左手倒右手就能轻松获得4万的骗补，更触目惊心的是，很多车企将电池拆下来拿回去接着生产，再多拿一轮补贴，于是硕大的停车场上停满了一辆辆空壳汽车……

这场游戏在2019年戛然而止，国家开始全面排查骗补情况，对全行业93家车企调查后发现，至少72家存在骗补，近乎全军覆没。

长江汽车的狐狸尾巴，也是在此时被揪了出来，李嘉诚迅速开始止损，数次将长江汽车和曹忠送上法庭，要求后者将11.9亿港元的借款连本带息偿还。

可惜一切都晚了，直到长江汽车走上破产重组，李嘉诚投进来的51亿，一分钱都没要到，这笔投资彻底赔了个底掉！

长江汽车不是第一个，更不会是最后一个倒下的骗子。

2020年新能源造车死亡的企业名单中，还包括众泰新能源、赛麟汽车、博郡汽车和前途汽车等新能源造车企业。

前不久才咽下最后一口气的赛麟汽车，宣称要造“世界顶级超跑”，将江苏如皋国资拉下水，骗钱骗地坑了国家66亿，最终造出了几辆“老头乐”。

上海绿驰汽车被吊销营业执照前，骗走了地方20亿，让国企长安汽车背黑锅，最后连个车影子都没有。

败光84亿的拜腾汽车，2021年已宣告破产清算，同样是一辆车都没造出来，险些将国企一汽集团给拖垮。

还有烧光170亿融资，立志打造“中国特斯拉”的奇点汽车，将三个地方骗的团团转，亏了国家几十亿，愣是连一辆车都没憋出来。

这些一个个骗子们，贾跃亭都得甘拜下风！

这张2020年发布的中国造车新势力名单上，9成都已不复存在，就是给我们敲响的警钟。

造车绝非易事，在中国造车界，马斯克级的玩家不常有，排成队的贾跃亭铁粉要多少有多少！

要论造车界的吹牛鼻祖，当属贾跃亭。

当年乐视造车直接放话要干翻特斯拉，结果贾老板落得个远走美国，至今未归。

现实总是那么残酷。但伴随着老玩家黯然退场，新玩家正在强势崛起。

美团创始人王兴曾经预判——国内最终只会剩下3家造车新势力：理想、蔚来、小鹏。而理想汽车CEO李想曾公开表示，“上百个新造车企业中，坚持到今天，从不拖欠员工工资，从不拖欠供应商的货款，这两个最基本最本分的能做到的估计已经不超过五个了。

创始人们的预言正在被一步步验证，后发入局者想要争得一席之地，难上加难。

说到这里，不得不提还停留在PPT预售阶段的恒大汽车。

造车有多烧钱？这个没什么具体的数字，但参考造车新势力的头部企业，蔚来汽车董事长李斌说过的话：“造车，没有200个亿是不可能的事。”此外，小鹏汽车董事长何小鹏也说：“以前看别人做车觉得100亿太夸张，现在自己跳进来才知道200亿都不够花。”

不就是200亿嘛，很多吗？对于彼时财大气粗的恒大来说，200亿可能真不算什么。但从去年开始债务暴雷，触发财务危机，主业自顾不暇，造车烧钱无度，许老板左右为难。

恒大造车本就是个笑话，最终落得个一地鸡毛，不足为奇。