昨日，小鹏汽车官方公布了第二季度财报情况。

据财报内容显示，小鹏汽车上半年营收为148.91亿元，同比增长121.9%；第二季度总交付量为34,422辆，总营收达到74.36亿元，同比增长97.7%。其中，汽车销售收入为69.38亿元，同比增长93.6%。第二季度毛利率为10.9%。

“中长期目标是将公司整体毛利率提升至25%以上”何小鹏曾经这么说。

不过从第二季度的毛利率来看，想实现这个目标，难度不小。虽说小鹏汽车在2022年1-7月取得了累计交付量第一的佳绩，且第二季度的财报达到了市场预期，但是对于小鹏自身来说，因此陷入舆论中心，确实一件不太好的事情。

其实不止小鹏汽车面临这个问题，无论是新势力还是传统车企，无论是有盈利，还是没有盈利的车企。在财报中的呈现都有一个特点较为突出，那就是“增收不增利”。

而让亏损扩大的，背后的原因则是随着“新四化”成为趋势和方向，车企不断投入研发，想要在新技术竞争面前赢得市场。尤其是新势力车企，毕竟新势力车企的重资产负担较轻，拼劲会更足。

成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军认为，在汽车“新四化”赛道上，造车新势力特别是其中的头部企业比传统车企的步伐要快得多，随着其自身努力和市场环境的不断改善，他们有望加速实现盈利。

这就不难解释小鹏汽车Q2财报中所展示的，从2018年至2022年第二季度末，小鹏汽车研发投入累计超110亿元。

投在了哪里？

产品方面，小鹏G9作为其今年下半年的重磅旗舰，可以说是拿出了小鹏汽车的“看家本领”，虽未正式定价，这确实是这一行业首款能够实现“充电5分钟，续航超200公里”的量产车型，能实现高速、城市，端到端的辅助驾驶功能，G9身上落地的技术，目前业内没有竞对产品。

除此之外，小鹏汽车CEO何小鹏是第二次表示会在明年2023年推出两款B级和C级的新车，同年也会推出两个全新的平台。而瞄准的是中下沉市场，借此来丰富其在骑车市场上的产品矩阵。

补能方面，小鹏也决定跟“超充”死磕到底，目前小鹏自营充电站已达到1000座，覆盖全国所有地级行政区和直辖市，接下来为了将“充电5分钟，续航超200公里”这一充电速度普及至车主生活中，其准备在量产铺设800V高压充电系统的同时，也将在2025年，有望建设完成超2000个超充站。

当下新能源产品五花八门，电动化已经做不出太大的差距下，想要从一众产品脱颖而出，智能化就成为了打造品牌差异性的关键所在。

笔者认为，小鹏汽车步入造车行业8年来，在研发、产品上下了很多功夫，早已看到了智能汽车未来的价值，所以才会在研发“烧”上百亿资金去做技术，至于什么时候才能实现“自我造血”， 可以期待一下小鹏G9后续的市场表现和补能体系的成熟度。

毕竟小鹏G9这款重磅旗舰除了代表小鹏目前最高的技术以外，还暗示了其接下来想要做出的规模效应，即降低整车的研发成本，提高效率。