据晚点LatePost报道，小米的第一款车将会是最高售价超过30万元的轿车，而这款车将采用禾赛科技的激光雷达产品，除了1颗半固态激光雷达AT128之外，还会搭载数颗全固态雷达作为补盲雷达。仅仅这一项，基本上让小米汽车告别了“年轻人的第一辆智能汽车”称号。
激光雷达作为近年来备受欢迎的智能硬件，从2021年起就吸引了不少车企的注意，包括小鹏P5、蔚来ET7、极狐阿尔法S、智己L7在内的车型都纷纷将激光雷达作为新车最大卖点之一，这一年也被称为“激光雷达元年”。2022年，激光雷达几乎成为智能汽车的标配，阿维塔11、理想L9、小鹏G9等热门车型已经不再突出激光雷达的卖点，反而大力宣扬其智能属性了，当然，激光雷达是智能化不可或缺的硬件之一。
放眼新能源汽车行业，关于激光雷达的争论一直都有，比如说激光雷达的数量是否越多越好？去年长城沙龙首款轿车亮相时，甚至在海报上打出“4颗以下，请别说话”的口号，顿时让同行噤若寒蝉。
实际上，尽管从理论上说激光雷达越多盲点越少，安全冗余越高，但无论从成本上讲，还是从车企、用户的接受程度上讲，激光雷达太多都是一项没有必要的多余配置。在现阶段既能让车企接受又能不提高用户购车成本的方案，2颗应该是标准答案，不少车型都采用了这个方案。
1颗激光雷达的FOV视角只有120°，明显盲区太大，安全和体验都差太多，3颗、4颗又让激光雷达的探测范围与摄像头、毫米波雷达等其他传感器形成重叠，造成了资源浪费，性能提升有限，成本却十分高昂，可见其可行性并不划算。
而2颗激光雷达能形成180°视角覆盖，只有一小部分盲区，足以应对大部分行驶场景，且2颗激光雷达的成本也不高，从各方面来看都是当下最合适的应用方案。小鹏P5利用双激光雷达就实现了VPA-L跨楼层记忆泊车、ACC/LCC增强版和高速NGP增强等功能，而且还实现了城市NGP的主要功能，即便是阴雨天的晚上，也能顺利通过城市主干道，功能足够强大。
汽车够不够智能，很多时候不是硬件够不够多，而是技术够不够扎实。比如智能辅助驾驶技术，激光雷达只是硬件基础，负责探测视野并反馈，而如何综合激光雷达、摄像头、毫米波雷达、超声波雷达等传感器信息，才是最重要的。以小鹏为代表的多传感器感知融合方案，成为国内车企的主流技术路线，而这也将成为小米汽车的路线。
小米汽车或许会卖30万以上，但绝不是激光雷达太多的原因，而是其智能驾驶、智能座舱的优秀体验带来的，硬件决定了车辆的上限，软件却决定了车主体验的上限，为了更好的体验，小米汽车卖30多万，难道不很正常吗？
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