9月6日，随着最后一幅近70米高的地连墙钢筋笼精准入槽，由中铁建华北投资发展有限公司所属中铁建（天津）轨道交通投资发展有限公司承建的天津地铁8号线一期工程重点控制性项目，天津市在建的最深地铁车站——基坑深达38.38米的下瓦房站围护结构全部完成，标志着该项目正式转入主体工程施工阶段，项目建设取得关键突破。
天津地铁8号线一期下瓦房站最后一幅地连墙起吊
天津地铁8号线一期工程是天津市中心城区南部骨干轨道交通线，沿线经天津市南开、和平、河西和津南4个行政区，全长约18.6公里，共设17座地下车站。其中，位于繁华闹市区的下瓦房站是天津地铁1号线、5号线和在建8号线的三条线路换乘车站，设计为地下五层，深达38.38米，相当于13层楼高，是目前天津市正在建设的最深地铁车站，施工技术难度和工程风险国内罕见，施工面临严峻挑战。
天津地铁8号线一期下瓦房站地连墙钢筋笼精准入槽
下瓦房站围护结构采用80幅单幅钢筋笼重量超过120吨、最大深度近70米的钢筋混凝土地下连续墙，面对工程周边既有建构物繁多、钢筋笼吊装下放难度大、垂直度控制精度高等诸多困难，天津地铁8号线4标施工团队组建了超深地连墙攻坚小组，科学优化施工方案，通过BIM建筑模拟技术和超声波检测、红外线测量等技术手段，将钢筋笼垂直度控制在千分之二，并把地面沉降控制在毫米级，确保工程安全有序推进。为保证施工工期和工程质量，在抓实抓细疫情防控的前提下，该项目管理人员全体下沉到施工一线，通过劳动技能竞赛激发一线施工动力，通过技术攻关优化工序衔接，并加强现场盯控，平均仅用2天就完成一幅地下连续墙浇筑，全速推进工程建设。
天津市在建最深地铁车站-下瓦房站围护结构全部完成
据了解，天津地铁8号线一期工程引入了全自动运行系统和新一代通信技术、智能终端设备，可全面提升运营服务水平。8号线开通运营后，可与地铁1号线和5号线等7条地铁线路实现快捷换乘，对进一步完善天津轨道交通网，助力京津冀交通一体化建设，提升百姓出行体验具有重要意义。
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