近日，AITO 问界M5 （ 参数 丨 图片 ）推出了纯电版，那个被吐槽落后的增程式混动技术，终于是可以稍稍往后站了。似乎AITO也“走回了正道”，毕竟增程式也只能是过渡性产物，随着大量DHT混动车型推出，增程式混动车型受到不小的挑战。

其实不管是增程式，还是DHT混动，这些混动仍然需要发动机，而只要有发动机存在就会使得车辆的体验会有所下降。除了车辆重心外，还有NVH都会受到影响。

其中NVH与车辆传递到车厢内的噪声、振动和声振粗糙度有关，这就是为什么10万以下的纯电动能快速占领市场，而且消费者舍得花百万元购买更高级别的车型，就是因为其NVH做得比较好。

一般汽车怠速时，NVH在40dB左右；时速60-80下，NVH为60dB左右。而人类觉得舒适的环境应该在40-60dB，睡觉时需要少于等于35dB。所以追求安静舒适的环境，就是纯电能受到青睐的原因之一。

当然没了发动机只是其中一个纯电的NVH优势，不少厂商还是需要花不少精力在优化NVH上。以最近公布研究结果的小鹏G9为例，在NVH上小鹏做了以下的措施。

其中有声学的利用，轮胎静音棉的填充、电机的降噪、空腔隔断、全地板隔音和吸音棉的利用、装配上静音压缩机、优化空调噪音和静音雨刮设计等。光是看这些资料就能知道花了不少时间和精力。

此外，还有百万级豪车才会有的前双叉臂+后五连杆式智能双腔空气悬架，为的就是能较少振动传入车内，营造出百万级别车型的NVH体验。50万元内的价位，能与之媲美的车型相信还没有。

最后：如今国内消费者购车已经不再是价格为先了，更加注重的是车辆本身带来的体验，在预算内哪款车型带来更佳的体验，才是消费者的追求。