9月2日，中体飞行董事长赵磊明受邀在2022湖南（国际）通用航空旅游大会上做低空旅游的主题演讲，应大家要求将全文整理发布如下：

各位领导、各位嘉宾大家好，很高兴来到湖南跟大家分享发展低空旅游的一些心得。

首先，我想请大家思考一下什么是低空旅游？在过去的很长时间，低空旅游被认为只是”坐飞机观光“，这是一种对低空旅游狭义的理解。对于低空旅游来说，低空飞行只是工具，发展旅游才是目的。所以，我给低空旅游做了一个定义，我认为由低空飞行所引发的带有旅游属性的活动都是低空旅游。下面我们用一个案例来证明。

记得20多年前，土耳其国家旅游部门对中国的旅游宣传是一个海湾上的滑翔伞，我本人也成为首批到访这里的中国飞行员。这个叫Ölüdeniz地方地处偏僻，交通不便，但因滑翔伞飞行出名，使这里成为一个度假胜地，而且前来度假的绝大多数是外国人。

10年以后土耳其的热气球旅游引爆了网络，如果跟中国的年轻人谈起土耳其，他们第一时间会说“浪漫土耳其”，如果你问他为什么土耳其浪漫？他们回答肯定是热气球。

据土耳其官方统计，仅2018年中国游客到土耳其•卡帕多奇亚旅游的人数就超过50万人次。卡帕多奇亚全年体验热气球飞行的游客超过50万人次，因热气球而来的游客超过300万人次。但大家只看到热气球，殊不知卡帕多奇亚最赚钱的是洞穴酒店。热气球飞行受天气影响比较大，很多游客在酒店住了几天都等不到一个好天气，但酒店赚得满满。

洞穴酒店并不是稀缺资源、土耳其美食也不是这里的独有，但通过 热气球飞行这个核心吸引物给了游客一个必来的理由，游客来了，全面带火了卡帕多奇亚的经济发展。

通过土耳其的案例我们就能理解，无论是滑翔伞还是热气球，都是核心吸引物，由他们引发的“大旅游消费”才是我们应该关注的低空旅游。所以我们在考虑低空旅游项目时，不能光盯着热气球一天赚了多少钱、滑翔伞一天能赚多少钱，而是应该算由低空飞行项目引来的旅游消费对地方经济拉动的大账。

搞明白了低空旅游的概念，我们谈论一下通用航空。在国内通用航空大发展的背景下，大家都很关注这个“新”业态。要发展通用航空，我们首先要了解通用航空的应用和运营场景。通用航空根据运营场景可以细分为专业航空和娱乐航空两个方向。比如应急救援、农林植保、航拍航测、气象干预及短途运输等这些带有社会公共服务特点的业务，是专业航空方向；飞行体验、空中游览、飞机跳伞、航空节庆赛事和个人执照学习这些面向大众消费的，是娱乐航空方向。我们为什么要这么分呢？因为发展方向不一样，收益从哪里来也不一样。带有明显社会公共服务的专业航空，就要找“市长”要钱；面对大众消费的娱乐航空当然要找“市场”要钱。我这里的“市长”是带引号的，不是说我们发展专业航空的就不做市场，天天堵着市长办公室门等着给钱，而是想说明市场开拓的方向不同。我们今天说低空旅游，所以着重围绕面向大众消费的娱乐航空来展开。

了解通用航空的业务方向不同，我们在打造项目时也就能分清投资的侧重。任何项目都要本着“收益在哪里 投资在哪里”的原则。以上面的两个通航机场为例：上面这个通航机场是我们比较了解的模式，建有独立的塔台、漂亮的航站楼、高档的办公楼、宽大的机库、大规模的停机坪等。保障飞机起降的核心设施占投资的20%，其余80%投资在飞行管理和服务配套设施上，包括有限的建设土地指标，也基本用在这些设施上。这明显是一个专业航空运营方向的机场。

下面这个通航机场是一个航空小镇，没有塔台、没有大型机库、没有大规模的停机坪、连跑道都是强化草地道面的。他们把有限的土地指标用在了游客服务配套上，游客服务配套占了投资的80%以上，很明显是一个娱乐航空方向的机场。

上面是两种发展方向的通航机场，风格不同，客户体验也就不同。投资在哪里，收益就在哪里产出，所以我们在发展低空旅游时的投资侧重就变得很明确。

随着我国空域改革的推进、民航局“放管服”深化和地方政府的大力支持，飞起来变得越来越容易。 中体飞行在过去的几年 建设了 13个开展低空旅游的机场，在我们执行过程中，发现过去说的通航机场审批难、空域难等问题，现在已经不是瓶颈。突出的困难反而在地方政府这边，像土地指标、环评、投资等都是制约发展的难题。尤其是投资，很多地方政府在招商，希望有投资方来建设通航机场，可如果建设的通航机场是社会公共服务性质的，很难有盈利模式，相信没有人会愿意投资，除非政府拿出更大的资源来置换。如果是投资通用航空做旅游，有盈利模式，招商引资工作就会容易很多。

我们把低空旅游的运营场景总结为三种类型和三靠近原则。

景区流量型，是指靠近成熟的景区，依托景区流量做运营。这种模式的优势是依托成熟的景区，游客流量有保障；弱势也是依托成熟的景区，发展空间可能受限。

城市流量型，靠近大城市，依托城市庞大的人口资源做运营。这种模式的优势是靠近大城市，有流量保障，配套设施完善；弱势是靠近大城市空域往往受限。

飞行目的地型，是指靠近良好的飞行环境，打造目的地型的航空乐园。这种模式优势是空域条件良好，规模较大；弱势是运营往往需要自己宣传引流。

三种类型的低空旅游场景各有优势，需要因地制宜的策划、运营前置的来设计。首先介绍一下景区流量型的项目，第一个大家应该很熟悉，是张家界天门山的翼装飞行，这个项目初看自身不产生运营收入，但这个网红项目的传播力极强，在各大平台上广为传播，尤其受年轻人关注。因为这个项目，让很多人认识了天门山，印象深刻。给景区带来很好的传播效果和引流效应，是非常好的一个景区核心吸引物。

第二个是变现项目，敦煌月牙泉的空中游览。游客来敦煌旅游，到了月牙泉，除了骑骆驼就是玩沙山。景区增加了飞行项目，让游客可以从空中欣赏大漠美景，非常受欢迎。游客空中拍摄的视频，又可以进行传播给景区引流。

城市流量型，这个模式很好理解，靠近大城市就有大城市庞大的人口资源。城市周边游、亲子游都是低空旅游项目的优质客户。打造一个飞行主题的度假休闲地，服务城市人群的需求。亲子、研学、科普、航空主题度假活动都是非常好的内容。

飞行目的地型，这是中体飞行主要打造的模式。衡水桃城机场（衡水航空飞行营地）是我们目前打造规模最大的基地，空域条件非常好，每年可飞天数达到300天，空域面积1400平方公里，空域高度4000米。现在已成京津冀地区最好的飞行目的地，很多北京爱好者都会选择带家人朋友来衡水飞行度假。

作为飞行目的地，宣传和引流是要下功夫深耕的，中体飞行打造的热气球IP--PUPU卡通热气球节去年在衡水桃城机场举办，在疫情和洪水的双重影响下，9天时间入园超过10万人次，网络传播覆盖2亿人次。每次活动的举办都会为衡水桃城机场打响知名度，后续带来源源不断的游客。

通用航空的产业链很长、产业体量也很大。但无论产业链有多长，最终都要靠应用场景来实现价值变现。我们株洲山河生产的阿若拉飞机，是目前最好的国产飞机，也是销售量最大的运动类飞机。这个飞机主要的运营场景就是执照培训、飞行体验、爱好者驾驶等，销售量完全跟运营场景的数量成正比。

中体飞行对欧美的机场做过深入的调研，以美国为例，2万多座机场中Airpark、Airranch、Airfield、Airclub占有很大比重，这些都是非常好低空旅游的运营场景。

在全国通航大发展背景下，湖南的政策好、支持力度非常大，假设湖南未来几年打造100个低空旅游机场，我估计山河生产的飞机就要"加价提机"了。

因为时间有限，今天只能跟大家分享发展的方向，大家关心的安全管理、申报审批、管理责任等问题今天没法展开，有机会希望跟大家共同探讨，大家也可以加我的联系方式共同讨论。很高兴来到湖南参加这次盛会，也希望很快能看到湖南的低空旅游飞起来、热起来。最后也请在座的各位做好心理准备，低空旅游是通航发展的重要力量，相信不久大家就要扛起湖南通航发展的重担。谢谢大家！

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