众所周知，我国有着“基建狂魔”的称号。这一方面显示出了我国基建水平的发达，另一方面也展示出了我国强悍的基建实力。举例而言，我国拥有着全球最长、施工难度最大的跨海大桥，甚至还被英国的媒体评为“世界七大奇迹之一”。这座大桥的名字相信很多朋友都听说过，那就是港珠澳大桥。

耗时九年，总投资超千亿！港珠澳大桥终建成

顾名思义，港珠澳大桥是一座联通我国香港、广东珠海以及澳门三地的跨海大桥。

可能在有的朋友看来，以我国的基建实力想要建造一座跨海大桥难度并不是太大。但事实并非如此，港珠澳大桥从2009年12月开始动工，历经了9年的时间，在2018年才正式完工，可见建设难度之大，不然也不会被评为“世界七大奇迹”之一了。

据悉，港珠澳大桥建设过程中遭遇的最大难关，就是周围并没有岛屿，所以唯一的办法就是人工造岛。当时大桥的建设团队共建设了多达180个直径22.5米、高55米的圆形钢筒，再将其固定在海床上进行人工造岛，施工难度之大是超越我们想象的。根据相关数据显示，港珠澳大桥的总投资额达到了1269亿元，也是相当惊人的。

意料之外！港珠澳大桥车流量稀少

作为一座联通粤港澳的跨海大桥，港珠澳大桥对于三地经济的一体化发展是有着可观的促进作用的。不仅如此，港珠澳大桥还能够有效增强粤港澳三地货物、资金等流动的便利性和效率。

按理来说，港珠澳大桥建成后的车流量应该很高才对，可事实却出乎了我们的意料。根据相关统计数据显示，港珠澳大桥每天的车辆通行量仅为4000辆左右，这样的车流量可以说是少得可怜了。

按照每辆车的通行费平均150元来计算，港珠澳大桥一年能够产生的收益也才2.3亿元。这样的收益情况，别说是收回投资和建设成本了，甚至连大桥的维护成本都不够。

港珠澳大桥真的是“面子工程”吗？

港珠澳大桥的车流量较少，其实也不是没有原因的。从目前的情况来看，通行该桥的绝大多数都是企业车辆，平民通行可以说是少之又少。

之所以会这样，是因为通行要求有些高，一般人真的很难满足。从我们内地居民的角度来看，不仅需要港澳两地的通行证和驾驶证极为麻烦。更关键的是，想要在港珠澳大桥上通行，需要取得三地的车牌，这成本也是极高的。

综上所述，港珠澳大桥的通行成本并不是只有表面上的通行费，其背后的隐形成本才是关键所在。在这样的高通行要求下，车流量较少也就可以理解了。

由于港珠澳大桥耗费了大量的资金、人力物力以及时间才建成，如今的实用性却没有达到预期，所以也有部分人开始认为港珠澳大桥只是一个“面子工程”。

这样的想法肯定是错误的。我国的基建实力早已得到了世界的认可，自然不可能去建造这种无聊的“面子工程”。港珠澳大桥存在的价值，还没有真正的体现出来。

我国内地当下还处于一个转型和快速发展的阶段，在制度以及经济等方面与港澳两大经济特区还是有差距的。但这样的局面显然不会一直持续下去，相信未来随着差距的缩小，港珠澳大桥的通行限制也会随之放宽，到时候价值才能真正体现出来！

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