发动机自动启停，在很多车型上都有配置，绝大多数是自动挡车，极少一部分的手动挡车也有这个配置。很多人争论，发动机自动启停技术到底好不好，以我来说，别人觉得自动启停技术好不好我不知道，我只知道，我唯二的二次事故，都跟自动启停有关系。

我刚提车那会儿，车都没摸熟，各种功能配置还在摸索学习中，对于自动启停属于完全不知情的状态，上车启动后它就是自动开启的。

在这个背景下，加上新手开车技术不行，在市区一个拥堵路段变道的时候，为了躲避后车需要时刻控制刹车。结果变道变到一半，刹车踩深了，发动机启停启动，给我把发动机停了。为了让车动起来，我又踩了脚油门，结果车倒是动了，还窜出去了，拥堵的时候车距很近，“DUANG”一下撞人家车屁股上去了。至此，一血送出去了。

第二次事故，也是因为自动启停。

那次是开车出车库的时候，忘记关自动启停了。到了车库闸口那里，有个大坡，前面有车在等着过闸，我就把车刹住了，因为踩刹车自动启停就会让发动机熄火，所以就自以为发动机熄火了，就把踩刹车的脚松了一下。

结果不知道是不是刚刚启动，没有达到自动启停的条件，发动机居然没熄火，我这一抬脚，车子在怠速状态下往前走，还因为有坡，发动机还自己补油了，结果刷的一下怼前车屁股上去了。

当时我看着我跟前车距离越来越近，还不停打喇叭，以为前车溜车了，结果二血又送出去了。所以，有了这二次得惨痛教训，以后开车的时候，必定把自动启停给关了，后来觉得自动启停老是手动关闭太麻烦，直接把自动启停的传感器把拔了，导致现在一点火自动启停就会跳故障灯，提示我去检修。对此，我的想法是检修什么，这才是最好的状态。

由小及大，除了我觉得自动启停技术不好外，很多司机朋友也是一上车先把自动启停给关了，这就说明，自动启停技术它不好，它若是好，谁还会一上车把它给关了呢？其实，自动启停技术从现世的那一刻起，就不是奔着为用户服务的目的来的，而是为了服务车企，所以这种不为用户服务的配置，能好到哪去？

现在我国开始实习双积分制度，指的是乘用车企业平均燃油消耗积分和新能源汽车积分。其中普通汽油车是负积分，跟车辆的工信部油耗挂钩。

比如朗逸整车装备质量为1245KG，工信部油耗为6.7升百公里。按照积分政策，1250kg~1320kg的车重，工信部油耗为4.9L，按照朗逸的车重，就超了2.8L。如果按照朗逸一年卖50万辆计算，那么2.8l×500000就是1400000的负积分。而且卖的越多，负积分越多。

想要把积分从负变成正，第一个方法是生产新能源车，生产一辆给5个正积分，然后可以抵扣负积分。第二个办法是把油耗控制在政策规定范围内，就是把工信部油耗降低到4.9L。第三个办法就是找正积分多的车企买，比如比亚迪，特斯拉，蔚来这种新能源车企。

鉴于大众在华的汽油车，因为技术限制，是无法在规定的车重内，达到政策规定的油耗的，再加上大众去年年销量350余万辆，负积分已经爆表。所以大众现在积极生产新能源车获取正积分，还找其他车企买积分，3000RMB一分，同时还在工信部油耗这块下功夫，争取把工信部油耗减下来，减一点负积分就少一点。

而自动启停，就是为了降低工信部油耗，为了给车企减少负积分准备的。

以目前工信部油耗的检测标准来说，采用的是欧洲NEDC循环，由4个市区循环和1个高速循环组成。全程以25℃、热车状态、不开空调和任何电器的前提下测试。

其中4个市区循环持续780秒，行驶4.052 km，其中怠速工况足足240秒，接近市区工况总时长的三分之一，7-0km/h减速过程也有25秒，由于车辆减速发动机不需要提供动力，实际怠速是265秒。如果使用自动启停，那么这265秒的怠速油耗就省下来了。

以大众蔚揽为例，这车自重1599kg，对应的双积分油耗为1540～1660kg的档位，油耗为5.5L，而实际的工信部油耗是6.6L，已经超了。

但是，若是没有自动启停，蔚揽搭载的2.0T EA888发动机，最低怠速油耗是0.8升/小时，这265秒的启停系统工作时间，累计可以省油至少0.059升（0.8÷3600×265），若是结合测试总里程，那么实际会增加1L以上的综合油耗，这就更高了。为了达到降低工信部油耗的目的，大众蔚揽的自动启停调教的极为激进，时速低于7km/h，电瓶电量正常，就会让发动机熄火，以减低测试时的工信部油耗，这样就可以少产生一些负积分，做宣传的时候也更好看。

由此可见，自动启停是车企拿来刷工信部油耗的，一开始就不是为消费者服务的。因为这种自动启停，在消费者用来，真的槽点太多。

第一个槽点，就是难以揣摩的工作逻辑。自动启停不同厂家的调教逻辑是不一样的，比如大众系在其他条件满足的前提下，刹车踩过1/3以上时，车速低于7km/h启停功能开启。马自达深踩油门到底会启动自动启停，油门深度不够就不会启动，总之，自动启停各家的逻辑是不同的，需要用户去适应，而不是自动启停适应消费者，这就增加了学习成本。

第二个槽点，会增加购车成本已经养车成本。带自动启停技术的车，车价相对高一点，同时自动启停需要频繁启动发动机，那么启动电池需要频繁大电流放电，所以需要更高级的电池。相对来说，普通家用车的蓄电池500块钱左右，带启停技术的车，电池在800-1500元，后期换起来会感觉肉疼。

第三个槽点，就是极其不好用。比如跟车的时候，时不时启停，发动机启动的震动以及噪音，影响舒适性。跟车也不利落，总是一顿一顿的。或者再举个极端点的例子，万一你涉水行驶时被淹，刹车后启停熄火，刚想扭钥匙熄火一抬脚发动机又转了，结果……

第四个槽点，就是省油效果微乎其微。普通人开车，市区，郊区/国道，高速算是三种比较典型的用车场景，而自动启停主要针对市区的怠速油耗，但是自动启停在市区用着用着发生，它不能用了。

比如我开着空调，它可能通过传感器知道车内温度，还没有达到设定温度，这时候停了发动机空调也停了，于是它不工作了。

比如我开着音响听歌，音响功率挺大的，单靠小小的蓄电池很容易亏电，所以也不能停发动机，不然就损害电瓶，它也不工作了。

比如刚启动车的时候，发动机温度未到工作温度，为了保持发动机的工作效率，它也不工作了。总之，自动启停需要满足必要条件后才会工作，若是不满足，它就不工作，搞的跟抽风一样，时灵时不灵，哪来的节油效果。

综合来说，自动启停技术，是为了实现节油目的而生。但是在实际的使用中，并不能帮消费者实现节油的目的，反而增加了消费者的负担，我认为这个技术并不好，比较鸡肋。